央企旗下的併購重組也被否了。這是併購重組審核並未放鬆的信號？證監會11月21日晚間公告，中船科技的發行股份購買資產事項在11月21日上午召開的併購重組委會議上未獲通過。審核意見為：標的資產未來持續盈利能力存在重大不確定性，不符合《上市公司重大資產重組管理辦法》第四十三條的相關規定。上市公司將從11月22日起復牌。
中船科技在“南北船合併”前拋出的重組方案，卻遭證券監管部門否決，在央企資本運作中堪稱罕見。但在“南北船合併”的新背景下，公司未來將如何運作，留下了更大的懸念和空間。
今年3月，中船科技發佈重組預案，公司擬收購海鷹集團100%股權，注入大股東中國船舶工業集團有限公司（簡稱“中船集團”）的水聲設備及海洋電子資產，變身中船集團海洋科技資產上市平臺。這筆交易作價約21.1億元。
記者注意到，證監會此前在一次反饋意見中已經對標的資產的盈利能力予以關注。反饋意見提出：申請文件顯示，2017年、2018年及2019年1-3月，標的資產營業收入分別為4.68億元、5.29億元以及5599.67萬元，歸屬於母公司股東的淨利潤分別為1.85億元、1.03億元以及1978.15萬元，但扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤僅分別為1155.97萬元、2259.39萬元以及-762.75萬元。請公司補充披露：截至目前標的資產2019年度銷售收入實現情況，並結合歷史數據說明2019年標的資產盈利能力的變化情況，說明其是否存在業績下滑、業務規模萎縮等情形。
不過，公司在回覆中給出了2019年前9個月的經營數據，數據顯示，2019年1-9月，海鷹集團實現營業收入3.13億元，實現歸屬於母公司所有者的淨利潤9274.85萬元，扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤為3649.47萬元。公司表示，2019年1-9月，海鷹集團扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤相較於2017年和2018年均大幅增長，與歷史數據相比，2019年海鷹集團不存在業績下滑、業務規模萎縮情形。
其中，2017年、2018年及2019年1-3月，海鷹集團的非經常性損益金額分別為1.73億元、8042.69萬元以及2740.90萬元，主要為廠區搬遷收益。
在中國船舶業，中船集團與中國船舶重工集團有限公司（簡稱“中船重工”）分別有著“南船、北船”之稱。今年10月25日，據國務院國資委消息，經報國務院批准，中船集團與中船重工實施聯合重組。當天，南北船旗下的8家上市公司——中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急、中船防務、中船科技、中國船舶等公司都發布了公告。
在資本運作上，今年以來，南北船內部資產整合動作頻頻。在中船集團體系內，除了中船科技之外，4月份，中船防務發佈公告稱，中國船舶擬以其持有的滬東重機100%股權作為置出資產，與中船集團持有的江南造船股權的等值部分進行置換——這被視為“南船”內部的資產全面整合，意味著“南船”的資產整合思路轉向按功能和專業分類。更早之前，今年1月，中船重工旗下的中國動力推進發行普通股和可轉換公司債券及/或支付現金購買廣瀚動力等多家標的公司少數股權，推進中船重工動力資產整合並優化資產結構。該項重組目前處於一次反饋意見環節。
至於未來，在新的“南北船合併”背景下，中船科技是否還將繼續進行資產重組，是否會選擇新的資產注入？本次重組被否，或許不是公司資本運作的終止符。
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關鍵字: 中國證監會 中國船舶工業集團公司 重組
