慶祝新中國成立70週年，柳州市網信辦、微評柳州與柳州市各企業聯合推出“柳州，父輩的旗幟”系列報道，展現柳州市產業工人、一線員工創業精神代代相傳的風貌，同時評選出十個榮譽家庭。
今天推出：父子火車司機養成記：比考大學難太多
柳州鐵路局，是曾經極少非省會（首府）命名的鐵路局。因它的存在，一條條鐵軌就像動脈一樣在柳州相連，讓柳州成為中國西南地區鐵路運輸的重要節點。
1936年，途經柳州 “湘桂鐵路”開始修建，這是抗日戰爭開始後中國修建的第一條鐵路，也是廣西區內最早建成的國家鐵路。經過80年的發展，柳州已經集合了黔桂線、焦柳線等多條鐵路動脈，火車司機們駕駛著機車運載著南來北往的旅客，或是生產生活所需的輜重在鐵軌上飛馳。
擔負駕車途經柳州的司機們，大部分是中國鐵路南寧局集團有限公司柳州機務段的職工。歐光華一家就是柳州機務段一個火車家庭，三代人經歷從抗美援朝支前，到如今動車組飛馳的柳州鐵路事業的變遷。
歐光華和歐佳宇在歐光華曾工作過的東風4型機車前合影。
爸爸參與修造的車站和鐵軌
歐光華的父親歐庭學是一名鐵道兵，曾在抗美援朝的戰場上為志願軍修築鐵路。戰爭結束回國後，輾轉在貴州麻尾架鐵路橋、廣西憑祥修建機車維修所。1976年歐光華的父親來到柳州修建融安機務段（編者注：最後與柳州機務段合併），並在柳州安下了家。
當時11歲的歐光華跟著父親來到一片荒蕪的融安場站，見證父親歐庭學和工友們一起艱苦奮鬥，讓融安機務段從無到有，拔地而起的過程。
資料圖：曾經的融安機務段。
“當時很艱苦，廠區的道路都是我父親那一輩的職工親自修的，每天工作都是灰頭土臉的，一家5口人也只能擠在一個小平房內生活，到我1982年上班的時候都得去馬路上種樹。”歐光華說道。
儘管艱苦，在融安機務段長大，在鐵路子弟學校上學的歐光華，對鐵路建立起深厚且親切的感情。1983年，歐光華抓住當時鐵路系統招工的機會，進入司機學校，正式開始火車司機的生涯。
中國的火車牽引動力經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車和動車組等多個階段的發展。1975年新成立的融安機務段就跳過蒸汽機車，成為廣西首個配屬內燃機車的單位，工作第一站就是融安機務段的歐光華也是當時廣西為數不多的內燃機車司機。
1975年配屬融安機務段的同型東風型內燃機車。
工作天天都要“吸菸”
在40年前，駕駛火車的環境比現在嚴苛得多，油汙噪音是工作中的標配。於是火車司機裡也有了“遠看撿破爛，近看機務段。”的調侃。
而融安機務段所負責的焦柳線柳州段的環境則更為艱苦，在這裡開車除了需要忍受噪音油汙，還需要“吸菸”。在融安至三江的線路中，有多個陡坡，其中的彭莫山隧道就是其中之一，單憑一個火車頭的動力難以拉動滿載的火車，於是就在陡坡附近配備送坡的火車頭，幫助列車爬坡。
因當時彭莫山隧道中沒有排煙裝置，車頭內燃機車柴油燃燒產生濃煙會直接充滿隧道，在車尾助推的送坡司機們就必須忍受濃煙倒灌的“折磨”，出乘就得“吸菸”。
行駛在平坦鐵軌上的東風4型機車就已經排出濃煙，爬坡時濃煙更甚。
“當時還沒有防毒面具之類，只能將白毛巾綁在臉上，每次下班滿臉油汙，毛巾都黑透了。”當年負責送坡的歐光華對此情形印象十分深刻。
在東風和東風4型機車這樣嚴苛的環境下，歐光華一堅持就是10年，經歷的副司機、司機和司機長多個職位，一直到1995年從一線退下，成為一位調度員，但也沒閒下來。
“鐵軌是條單行線，不存在變換車道超車的說法，如果有車拋錨就會引起全線延誤，所以調度員根本不是大家想的閒職，他需要了解機車的方方面面。每逢機車出現非常規行車時，我只需聽當值司機的描述，就可以判斷機車故障的位置，指導司機解決。”歐光華說道。
歐光華回到曾經的東風4型機車的駕駛艙。
東風4型機車的駕駛艙內的絕大部分為機械儀表。
考司機比考大學難太多
1996年，融安機務段併入柳州機務段。1年後，歐光華也帶著2歲的兒子歐佳宇舉家到柳州市工作生活。但儘管如此，父親給歐佳宇的印象就是一個字“忙”。
“小時候見父親基本是隔三差五，很少見到，直到2009年之後父親轉崗了，才見得多一些。”歐佳宇說道。
與父親一樣，同在鐵路大院成長學習的歐佳宇，也對鐵路有著親切的感情。在父親的支持下，歐佳宇高考時以優異的成績考入柳州鐵道職業技術學院，學習火車駕駛。
“在學校時，父親就對我很嚴格，畢竟駕駛火車事關上千人的生命安全。他經常考我駕駛的規章制度，一開始我幾乎答不出來了，感到非常焦慮。”歐佳宇撓撓頭說道。
歐光華和歐佳宇模擬正副司機的工作，圖為二人進行進站手勢模擬。
歐佳宇在大學埋頭苦讀的幾年，也是柳州機務段機車電力化的幾年，各型電力機車進入段內，逐步取代內燃機車。
大學畢業後，歐佳宇回到父親的“老家”柳州機務段，成為一名火車副司機。就像上學需要經歷小學、初中、高中和大學一樣，在中國成為一位合格的火車司機需要經歷學員、副司機、司機等數次升級。
從副司機成為一名司機的要求十分嚴格，除了1年的值乘經驗，還需要通過多門考試。2018年中成為副司機的歐佳宇，為了備考今年的司機考試，就在書包裡時刻準備有十餘本考試教材。
歐佳宇揹包常備中的考試書籍，但這只是考試要求的三分之一。
考試教材已經被歐佳宇翻得四周翹起。
“這些教材僅是考試內容的三分之一左右，結束出乘回到宿舍休息時就會拿書出來看。就像鐵路管理規程和機車操作這兩本書，隨便報個頁碼，老司機立刻就能整頁背誦，這是一項基本技能，而且是一科不過，全部重修。考司機比考大學難太多了。”歐佳宇說道。
歐佳宇剛說完，歐光華略帶一絲嚴厲補充道：“專業是第一位的，業務水平拿不下來，就不是一個合格的火車司機。我當初考試就是一次通過，希望你也是一樣。”
結束出乘後的歐佳宇在閱讀室準備考試。
歐佳宇的筆記本密密麻麻寫著筆記。
兒子也有把父親考倒的時候
父親儘管嚴肅，但歐佳宇也會不時跟父親開玩笑。歐佳宇工作後的第一型機車就是和諧電3C型電力機車，是中國自主化程度最高的大功率貨運機車，比歐光華的先進不止一代。
“我經常找一些電力機車的問題問父親，也會把他問倒，有些時候我就覺得有點成就感。”歐佳宇挺挺胸，笑著說。
歐佳宇給父親介紹新車型上的數字顯示設備。
安全一直是鐵路運行最重要的一項，可以說安全壓倒一切，容不得半點閃失。
“開車時必須要時刻注視前方，後臺會有監控實時錄像，偏頭說話都會被處分罰款，容不得半點馬虎。”歐佳宇說道。
儘管駕駛火車枯燥且嚴格，但是“95後”的歐佳宇還是不後悔當初做的選擇。
“我覺得能加入到火車司機的隊伍，見證鐵路的發展，感覺無比的光榮。特別是想到能跟隨父親的腳步，開車通過爺爺修築的鐵路，心中就無比的激動。”歐佳宇說道。
歐佳宇和歐光華在歐佳宇現在值乘的和諧電3C型電力機車前合影。
儘管柳州鐵路局已經成為歷史，但是柳州仍是廣西鐵路貨運的中心。在歐庭學、歐光華和歐佳宇等一代又一代的鐵路人的努力下，柳州機務段這個80年曆史的“老柳州”也依舊生機勃勃。
目前，柳州機務段現有職工4600餘人，擔當著東到廣州、西至貴陽、北及長沙、南達南寧的乘務工作，其中動車裡程1787公里、普客里程1657公里，貨運里程2113公里。
微評柳州報道 記者：王以照
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