11月20日上午，沒有空飄、沒有拱門、沒有禮花、沒有領導剪綵……新建包頭-銀川高鐵（惠農-銀川段）首根工藝性試驗樁開鑽儀式在中鐵北京工程局工人們鼓掌聲中、喜悅的笑聲中，簡單而樸素的舉行了。中鐵北京工程局包銀鐵路惠銀項目經理部石嘴山特大橋首根工藝性試驗樁開鑽，標誌著包銀高鐵惠銀段工程進入施工建設階段。
據項目經理部負責人介紹，由中鐵北京工程局集團有限公司承建的新建包銀鐵路銀川至惠農段站前工程BYZQ-1標，長41.8km。主要施工內容包括：石嘴山特大橋39公里；新建惠農南站兩臺六線；其中樁基10435根，墩臺1190個，箱梁615榀。重難點工程為9處連續梁、一處轉體梁和跨星海湖施工。該項目部自今年9月份進場以來，認真貫徹執行建設單位的標準要求，高起點謀劃，高效率推進，迅速掀起大臨建設高潮，中心試驗室與三號拌和站已順利通過驗收，為全面開工奠定堅實基礎。
該項目經理部負責人說，建高鐵像搭積木一樣也要分步作業。首先是鑽孔樁，其次是承臺和墩柱，最後是架樑。如何確保列車在高速行駛時保持穩定，都要依靠一系列技術手段來解決。在鐵路的建設項目中，鑽孔樁類似於蓋房子打地基，對整個工程起到奠基性的作用。高鐵橋樑工藝性試樁的目的是研究適應工程地質狀況的樁基施工工藝，總結施工經驗，為橋樑樁基施工提供可靠的依據，指導、規範樁基作業施工。起著樣板先行，樣板引路，以點帶面，全面提高，實現質量目標的作用。“冬季氣溫越來越低，夜間氣溫到零度以下，不會影響施工質量嗎？”記者問道。“不會影響。”施工現場負責人說，項目正式開工後首先要進行的是鑽孔樁作業，我們將通過水、骨料加熱、拌和站保溫等措施，嚴格按照冬期施工規範進行作業，確保混凝土質量符合設計要求；其次，鑽孔樁為地下工程，地下溫度高，保證了混凝土施工質量。
包銀高鐵是國家規劃的”八縱八橫”高速鐵路網中京蘭大通道的一部分，是西北連接東北、華北的交通大動脈和經濟大通道，新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農南段，正線全長99.01公里，擴建銀川動車應用所，新建惠農南站，石嘴山南站，沙湖站站房及相關工程。主要技術標準：高速鐵路，設計速度：250公里/小時，建設工期4年。從施工平面佈置圖上看，新建包銀鐵路銀川至惠農段與既有包銀鐵路大致方向相同，南北走勢。在大武口區域內，鐵路線將跨過美麗的星海湖，直通沙湖。高鐵石嘴山南站距離寧夏工業學校大約500米，從星光大道向南2500米即到。項目建成後將極大方便市民出行。
包銀高鐵全線貫通後，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，銀川至北京將由目前的18小時縮短至5個小時，大大拉近西北與全國的距離，更好地促進少數民族地區與全國人民的交往交流交融，更好地推動西部大開發和絲綢之路經濟帶建設。（寧夏日報記者 蘇濤 朱立楊）
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