大熊哔哔车
卡车的使用条件和使用环境就是需要车身更结实耐撞，另外钢结构的车身抗扭曲强度更大，在极限地形中行驶的安全性更高，即使出现翻滚对驾乘人员的影响也不大。还有就是车子的使用寿命更长了，一般燃油车的车身设计寿命在60万公里，而特斯拉的车身设计寿命达到160万公里。特斯拉此举算是在汽车行业首开先河，非常“美国”，把美系车对安全性能的追求推向一个新高度，也发展出了一个全新的方向，值得点赞。
在此之前，车企普遍采用吸能车身，重力分散型车身，承载或非承载式车身，在安全保护方面无非是先创造一个“安全笼式结构”，然后在通过车身缓冲、吸能、疲劳对抗等方式分散碰撞力保护驾乘人员，这些都不如钢结构的车身来的直接。在重大交通事故中，吸能式车身非常不占优势，尽管这些车也达到欧洲五星碰撞标准，但是往往实际情况要比实验室复杂的多，你永远不知道事故的下一秒会产生多少“能”，根本“吸”不过来，有多少车辆在事故中像我们脚踩易拉罐一样，轻而易举的就惨不忍睹。这时候如果有个装甲车一样的铜皮铁骨保护着是有多么幸运。
那为什么车企不愿意采用钢制车身呢？主要是受两个方面的限制，一个是技术，另一个是成本。首先说一下技术层面，现在的铁质或铝制车身都采用冲压成型，造型方便，钢制车身造型特别困难，用钢制车身很难制作出漂亮的流线，还有就是焊接工艺负责，相比较铁和吕的焊接就很简单。再说一下成本问题，汽车制造有一个庞大的供应链，单单车身从原材料到热处理、冲压、塑形、焊接、防腐、表面处理等等就是一个很浩大的工程，牵扯到上百家供货商，一个技术改变将会产生大量的成本费用，这不是一般车企能够接受的。
特斯拉作为最土豪的科技创新公司除了在资金和技术上面有独特的优势外，它在成本控制上一直是精益求精，老板马斯克对成本的追求到了痴狂的程度，他要求所有管理人员每天7点钟进办公室查看今天的成本明细表，如果不能对成本的优化拿出方法随时就有被解雇的风险，他曾经要求特斯拉团队在八个月内将一款电机的成本从一万多美金降到四千多美金。基于这种精神和文化，特斯拉才有勇气改变传统，通过新型材料的研发和应用来提高车辆的安全性能。
汽车之之家
很棒！省去了车漆的成本和后期使用的麻烦，做成防弹级别，也轻松应对小剐蹭，但有一个问题，这个颜色接近很多柏油路的颜色，而且是哑光的，在道路上的识别度会低于喷漆车辆，这个问题需要优化，可以考虑增加车身警示小黄灯，类似福特猛禽前脸的那种小黄灯。
蝙蝠贝贝
挺好，不用担心生锈了。也不怕剐蹭了，剐蹭不用补漆了，直接抛光下就行了，简直就是完美！
