我是张小闲
道路的限速应该是指道路设计时根据气候、地形地貌、地质条件和筑路材料综合测评的各项指标中的一个，一个道路设计的速度绝不是根据时变天气、通过车辆数量等不断的变化而变化。限行是指根据特殊情况所做出的临时限制措施或对经常出现的特殊情况而规定的措施，通常限行是短期的临时的。而现在的限行已经是一种主管部门实施管理的策略，基本脱离了道路设计的技术指标。比如驾驶人在雨雾雪天气时应该降低速度行驶以确保安全，应该是驾驶人应该在驾驶行为中遵循的原则，但是主管部门为了减少所管路段的可能出现的事故，采取封闭道路、设立限速标志进行人为的管控，有些路段出现了从高速公路设计的120公里/每小时速度限制，降低为60、80公里/每小时的速度，更要甚者在服务区进出口还有30公里/每小时的限速，极大地降低了道路的通行效率，反而增加了发生事故的隐患，增加了车辆行驶的成本。此类限速没有降低事故，因为速度变化很大没能及时调整速度而被罚款扣分的人很多，在许多人们的心中都有好像这样的限速就是为了罚款似的，这样的事情数不胜数，极大的影响了主管部门的形象。
天山雪莲81923
速度快不是出事的主因。不遵守交通规则，如闯红灯，逆行，随意超车，加塞，跨线行车，人车混行，机动车与非机动车混行等是关键因素。随意限制车速导致司机措手不及更是隐患所在。建议所有高速一律120公里，带隔离带公路80公里，无隔离带公路60公里，路口40公里。这样司机可以做到心中有数，不需要看限行速度，来回调整车速，专心观察路面状况，就会更加安全。
一块顽石5
现如今五花八门的限速标志，的确对我们的道路行驶带来了极大的困扰、以及危险性，所设置的很多限速标志并不符合实际状况，而单纯是为了限速而限速，限速的目的是什么我们不知道、也不敢问，不过这种60以下的限速很多都不会对道路安全带来促进作用，相反会造成很多麻烦，令人糊里糊涂的就超速了。。。
鄙人最无奈的一次，就是行驶在某公路上、路面很宽，由于比较偏僻、所以道路上没有几辆车，也没看到限速标志，鄙人当时就想开60左右肯定没问题，结果被移动测速给拍了，说该路段限速40，鄙人跑到62，超速50%以上，直接进班学习去了，当时真是欲哭无泪，还以为自己被套牌了；鄙人就不明白，那么宽、那么平整、车子又那么少，跑到60怎么了？这叫快么？市区限速还60呢，为什么这条地处城郊的公路要限速40？
限速的原则
限速的目的是为了保证安全，但同样要讲究个方式、方法，低速并不代表安全，别人都开快车、有一个开慢车的，开慢车的反而是最危险的，所以最可怕的就是那些高速公路上出现的限速牌子，明明正120Km跑着，突然蹦出来个限速60Km的牌子，这种情况下、新手必然会紧张，然后猛的一角刹车、被追尾、之后引发连环事故；所以这种限速只会增加高速行驶的危险性，而不会有起到任何安全作用！都说了是高速公路，弄出个60的限速有什么意义？改成低速公路好了。。。
时代在不断改变，过去的慢点开早已不适合当今的实际环境！限速、不限速与安全无关；假设不限速，大家车速都快、无危险；大家车速都慢、同样无危险；所以道路顺畅、大家一起开快车，道路拥堵、大家一起堵呗；既然已经对整条公路进行限速了，就没必要在路段中另设更低的限速了，这实际上就是增加驾驶难度么，没有困难、创造困难也要上的事情我们做的太多了，很多国道、路面上没几辆车，结果突然蹦出个限速30、限速40，如果前方有村庄或学校也算应该，可前方什么都没有（连转弯都没有），所以这种限速有什么意义？这种限速无非就是增加了事故产生的概率！驾驶车辆同快、同慢都不可怕，而可怕的就是有快、有慢，限速太多就会导致车辆出现这种状况，所以对于安全没有好处！
车辆是否能安全行驶，与限速关系不大；德国的无限速路段，车少大家一起开快车、车多大家一起慢着开，这样有什么危险？大家都保持200Km匀速行驶，各个车辆之间的相对速度是零，有什么危险？反而危险的是咱们的限速高速公路，有开120Km的、有开80Km的，这样就存在碰撞的概率了，都快、都慢的行驶没有问题，怕的就是有快、有慢！既然公路已经限速60以下，真的就没必要增添限速30、40Km的限速了，不仅增加安全隐患、还把城市交通的效率弄的低下，明明路上一辆车没有、我们可以在保证安全的条件下跑的更快、但却因为这些限速，不得已在顺畅公路上慢行，我们为什么要给自己增添烦恼、为什么要给自己创造困难？为什么要给自己下绊子？ 
明明能跑快、但不让跑快，这就是对资源最大的浪费，导致效率极大的下降，大家都把时间浪费在道路上，会损失多少价值？城市交通是复杂的，实际上路况天天再变，即便一定要限速，也要根据实际情况时时调整，不要立完牌子就啥也不管了，那不得关注实际路况么？道路明明顺畅无比，却有个30Km限速牌，这就是刻意制造拥堵！限速的出发点是好意，但一定不要脱离实际，什么时候、地点该限，什么时候、地点不该限是需要精确计算的，可不是立个限速牌就完事了；不过相比较之下，还是直接立个限速牌简单一些、工作量小，如果通过时时监控路况、时时调整限速标准，这个工作量就太大了。。。 非专业车评
一个问题，大家有没有想过，为什么要限速，因为危险。为什么危险，路况不好！其实有很多的危害是人为造成，比个例说，造了一条非常好的道路，双向六车道，还有兩条辅道，双边还有绿化，路也车，非常好！但确危险从从，首先，三条道，大家真正敢开的，只有中间那条道，左边右边大家司机都怕怕，为什么呢？右边的小路出入口很多，而且都是90度角正出正入模式，要出去的车，一定要把车速降的很低才能出去，而且还是个非常危险的，因为很难看辅道是否有车。进来的车，一定要把车头伸出来，不然看不到主要的交通情况。然后是左边车道，没多远就一个调头位，想想，一般来讲，开在左道一般比较快，突然间前面是个调头位，你说危不危险！然后是这么好的路，随便开个100是很轻松，但又盲点多多，也没留给行人，自行车横过的地方，最后就是大家抢，谁横谁先过！然后呢，就是交警说，太危险了，限速30/40，然后呢，一样的危险。但交警可以交差了，都已经限速了，再发生意生意外，那也不是他的问题了！懒政！浪费资源，现在马路上车子那么多，应该研究如何疏通车流量，疏通了，危险自然会降，现在反而是限，制造堵，一堵，大家就抢，危险就来了！思维要与时俱进，速度並不是洪水猛兽。路有没有规划好，行人，有没有管好，摩托车上路，就得管得像车一样守交通规矩！！！货车有没有超载！不能把所有责任小车买单！！！！！
浩瀚凡宇
十次事故九次快，这错误提法该改一改了！违反道交法才是根本。国人习惯思维，人与人相碰，你不会慢着点！人与自行车相碰，你骑那么快干么！自行车与电动车相碰，你慢点不就没事了！电动车与汽车相碰，你咋不飞起来呢！给人感觉整个世界都停下来，才是安全的，可这样的“安全”有何意义？道交法是为安全而设，违背法规等于你自愿放弃自身安全，与别人何干？所以，这个十足的、毫不讲道理的“十次事故九次快”还是不提它了吧。
河岸红木1
限速可以，但是必须要符合基本的物理常识和规律，经过村庄时限速30公里的牌子突然出现，这不符合科学规律，必须在30公里的牌子前面200米立个限速50公里的牌子，这样车辆才能从70公里速度降到50公里，再从50公里降到30公里，是不是？但是在我们高度物理发达的国家，却没有按照基本的物理常识来递减车速，这就是堂堂的中国交通部管理下的中国公路的目前状态。
秋雨162611581
现在公路修的都比较宽、比较平坦，我开了近40年车，过去的路况和车况都不好，公路限制60很正常，前些日子去云南租了个车子自驾游，让人不可思议的是有些路段区间测速来回标准不一样，去时40回来60，40的速度脚一直要放到制动上控制车速，我认为有些路段限速应提高到80。
老树34889913
存在即是合理的，道交法对道路的速度也是有明确的规定的。限速的目的也是为了确保行车安全。毕竟十次车祸九次快，还有一次特别快。至于楼主提的60以下的限速应该取消，或分时段分路段限速。个人觉得限速是很有必要的，但在限速不合理的地方再加上测速就有点过分了。毕竟现在的路修的也确实好，车和以前比起来安全性也更高，我个人认为60以下限速的存在更大的还是起到一个提醒和警示，以及出现事故后责任划分的作用。总之安全行车才是最重要的。
吃瓜群众有话要说
我们是世界上高速公路最长的国家，值得赞扬、值得骄傲！但是也是最无法弄清楚什么样的行车速度的公路可以称为高速公路？60、80、100或者120公里的速度。谁能真正的说清楚。为了缩短车辆通过时间减少堵车成本，有很多城市中心区的小型车的限速都是70公里了，而我们坚持收费的某些高速公路却在限速60公里或80公里。这个收费是不合理的，至少应该大大的降低收费标准。我们的交通主管部门是应该把高速公路限速和私家小车取消年检这些群众呼声最高的热点话题研究并加以解决，造福百姓。
快乐米兄
我们这有条路，总出事。原先不限速，后来限40。限速后出事更多了，现在改限速60了。出事不是你限速多少的问题。1个是酒驾，2是电动车、摩托车、三轮车过马路根本不看路，你限速越慢他越不看，有那么一两个速度跑快的，很容易撞上，3就是强行加塞的，不管后面有没有车。4是把车停在路上的。5这条路因为限速，车速都不快，居然还有逆行的，6车没有牌子，跑的飞快的。
