都说轿跑是一个大坑。这些年来，在中国市场上。推出的轿跑车几乎没有一款称得上真正意义上的很成功。但总有人不信邪，比如宝骏。

从RS-5开篇开始。宝骏为自己树立了新的目标——成为新宝骏。然而在中国市场最看重的轿车部分，宝骏为自己试手的是竟然是RC-6这样一台轿跑车。

单看RC-6刚上市一个月的五千多台销量，说不上有多么成功，好在一只脚迈进了"爆款"的门槛。但要是考虑到宝骏现有的品牌厚度，以及轿跑市场本身的小众属性，这样的表现已经很不错了。这至少说明，即使是国民车的定位，也能追求轿跑的梦想。

今天我们就专门到店静态体验了一番新宝骏RC-6，带大家亲身体验一下这款号称10万级国民轿跑。

【RC-6的前脸令人印象深刻，但是灯组配置略低差强人意】

看车先看脸。

耀眼并且有一定律动的红色，夸张的六边形大嘴进气格栅，颇受年轻人欢迎的点阵式中网，两侧LED日行灯的的家族式媚眼大灯，中间一颗闪耀的又硕大的钻石造型LOGO……新宝骏的RC-6给人的第一眼印象分，其实着实不错。

虽然是一台家轿的定位，但是我们在新宝骏RC-6的前脸部分看到了一些明显不同的思路。有一定高度的肌肉线条组成的发动机盖隆起，和高大的车前唇，让我有恍如看到SUV前脸的感觉。

仔细想来，这样的宽大的造型设计在不少选择走轿跑风格的车型上都有所应用，比如马自达和名爵6。不过受限于成本，我们可以看到新宝骏RC-6使用的是卤素灯光源+透镜的配置，并没有使用LED光源，这一点还是比较令人失望的。

好在新宝骏还为RC-6提供了卤素光源的雾灯，并且还会支持转向辅助功能，也可以说是良心配置。

【溜背造型线条顺滑，但更像跨界甚至让我想起了歌诗图】

整个RC-6的C柱，是新宝骏RC-6的灵魂——溜背轿跑。

从A柱一直圆润滑过延伸到C柱的溜背式的造型，成为一道非常自然的弧线。要知道作为轿跑造型，修长的溜背绝对是必不可少的。这一点新宝骏在C柱做的收尾造型还是值得肯定的。

巧了，新宝骏RC-6的车身长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm，这意味着这是一台标准的B级车，新宝骏RC-6毫无疑问是真的长。

但是问题来了，由于是这么长的车身，再加上离地间隙高达198mm之高！这意味着这其实已经达到了SUV底盘的高度了。整体的宽大造型和侧面平直的线条，可以说让人不得不怀疑这是一台跨界车型。甚至一定程度上，我甚至回想起这有点像是歌诗图……

尤其是这个新宝骏RC-6全系配备的都是18寸的轮毂。亮黑色双五幅样式和规格达到了225/55的轮胎，厚重又敦实。这真的是有点像SUV了！不过藏匿在这厚重的轮胎之后的是全系车内标配的胎压显示系统，让我感到这车的"暖男"气场。

【车尾部分简洁明了，掀背的造型实用但是后期会有隐患】

新宝骏RC-6的车尾部分，采用的是上中下三层的三明治式设计。

整个车尾顺着溜背下来之后，车尾灯和新宝骏LOGO成为内凹的一部分，下方在"新宝骏"和"RC-6"两个身份标识处再度内凹。

不过由于新宝骏RC-6的整车高度比较高，达到了198mm，再加上下方翘起来的保险杠部分，倒是又有了SUV的气势。上一个我们看到这么厚重的保险杠还是经典的老马三……

新宝骏RC-6也配备了轿跑经常会拥有的掀背造型后备箱。这样，出色的造型和非常好的实用性得到了兼顾。只不过介于之前的明锐开了一个不太好的头，我们比较担心RC-6的后备箱会不会有异响。

【连贯大屏好看但黑边太宽，智能互联反应稍慢但是空间体验还OK】

坐进新宝骏RC-6的内部，你第一眼一定是这个。

没错，在10万级的价位上，就敢使用连贯式双大屏，新宝骏还是独一份！不过由于面板天然的烤漆材质，使得反光还是有点严重的，而且绝对是指纹收集器！

不足之处在于，一旦点亮屏幕，虽然是两块大屏幕是连在一起的，但是实际上两块屏幕连接处的黑边绝对是"能停航母"级别的。所以其实还是在息屏的情况下，看着比较有气势。

方向盘上用英文字母标识着"BAOJUN"的身份，而两侧包括定速巡航和娱乐性等功能按键，我们可以看到高配版还是非常吸引人的。不过这个方向盘造型偏粗大，并不太适合女生掌控。

双大屏之一的仪表盘显示效果非常清晰，而且信息显示非常全面。不过相对来说在造型的布局上有一点点零散，好在可以通过更换主题进行选择。

另一块超大的中控大屏内置号称"智擎"的手机互联系统，包含支持诸如GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等功能，可以说基本能够满足互联需求。不过这块大屏的触感一般，流畅度表现并不太好，甚至分辨率也一般。

大屏幕下方是空调和360视频等等功能按键区，整体做工和接缝都比较均匀，是肉眼可见的品质上升。另外按键并不松散，上下调节的回馈手感还不错。主面板都是触控这一点真的非常收集灰尘，而温度调节和风量大小调节还是实体按键，这一点值得点赞。

飞机档把的造型是很普遍了，不过这里整体的造型也是中规中矩。倒是因为同样是烤漆材质的周围装饰板，的的确确也是一块需要经常擦拭打理的地方。

整体而言，RC-6作为宝骏想要冲高的一款车型，在内饰上的用料还是比较有廉价感的。在触手可及的地方有不少都是用了硬质塑料，只有车门靠手处和几块大面板才是用了软质材料。另外，因为没有氛围灯（都轿跑了都还没有氛围灯，一点也不酷炫），所以只有红色的塑料装饰线。

前排空间就不用说了，很多人在意的因为溜背造型的原因可能后排不舒服，我具体体验了一下。受制于造型，可能的确头部空间表现一般，但是得益于2800mm的轴距，一个普通身材的人完全可以实现在后排葛优躺！这就是一台B级车的优势了。

另外补充一句，这个座椅的海绵并不算软，好在座椅够宽大，支撑度也还好。

【上汽1.5T动力匹配仅仅够用，油耗不低保养成本倒是比较低】

宝骏RC-6全系搭载的是来自于上汽宝骏已经应用的非常成熟的1.5t发动机，输出马力能够达到108kw，扭矩为250牛·米。这台发动机根据以往的日常表现来看，虽然数值并不算是很高，但是至少是够用的。

另外，CVT的变速箱也是这台1.5T发动机的老搭档了。之前在宝骏其他的产品线上，包括新宝骏的其他两款车型上，都有匹配。目前来看，根据试驾和媒体评测的体验来看，变速箱整体反应是一台CVT应该有的平顺。但是对比轿跑的造型，这台CVT并没有什么想让你激情驾驶的乐趣。

没错，这套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合其实无时无刻不在告诉你——别看我外表是个轿跑，但是内心还是个买菜车。老老实实开就行，别想着弹射起步了。

不过由于RC-6的自重将近1.5吨之多，而且发动机的最大扭矩输出区间需要从2200转起，所以RC-6在油耗方面并不算很友好。来自汽车之家的数据显示百公里平均油耗大约在8.2-8.5之间，我们实际在店内体验的试驾车更是高达9.4L。所以说RC-6的油耗表现并不算尽人意，不过也可以在接受范围内。

另外，虽然宝骏RC-6目前上市仅仅2个月不到，相对来说还没有出来具体的保养信息。但是实际上我们可以跟已经有保养体系的RS-5进行参考。二者应该相差不大。

基本上如果是保持在4S店进行保养的话，费用在7000元左右，相对来说并不算高。另外，宝骏的核心优势不就是在市面小店上的保养配件和养护便宜么。

【关于RC-6的配置，我们应该怎么选？】

对于很多人来说，像我们一样静态体验宝骏RC-6的话，更多的是去体验功能和对比配置差异。那么手动+CVT一共6个配置的宝骏RC-6，我们应该买哪一款呢？

对于手动爱好者来说，其实手动就两个配置，一个标配一个豪华。一般这种情况下无脑选择豪华配置就可以了。且不说后期还需要费用安装大屏+倒车影像，就算是安全配置方面，也会更安心一点。

对于4个CVT版本来说，我们推荐售价11.38万元的尊贵版本。

买顶配自然是不大推荐的，因为售价可能相对超出了不少准车主的预算。在核心体验方面，11.38万元的尊贵型，比10.58万元的车型多提供了后排气囊、车道保持系统、车道偏离辅助系统、360度全景影像等安全配置，还多了可开启天窗（可选装）、12.3英寸中控大屏、雨量感应雨刷等等舒适配置。相对来说，并没有比顶配差太多，因此性价比最合适。

但是，问题来了，一台售价达到了11.38万元的宝骏RC-6，相对于其他国产品牌在这个价位上的家轿来看，缺少了包括LED大灯组、主驾驶全电动调节等等有豪华感的配置，因此给人的感觉还是廉价感多了一点。

【总结：新宝骏RC-6有亮点而且还实用，但是宝骏的廉价感还在】

本次体验我们只是静态感受了一番，就明白了RC-6的亮点在哪里。说白了，一向擅长于打造爆款的宝骏，这一次明显在RC-6上用心了。不论是颜值党，还是科技控，都能在新宝骏RC-6上找到平衡点和吸引点。甚至就算是实用度至少也满足了日常用车和拉人拉东西的简单需求。

对于宝骏RC-6来说，这是一台全新的家轿车型，甚至是宝骏剑走偏锋的一次激进选择。没有什么良好造家轿传统的宝骏，在自己为品牌向上的道路上开山的第一新作就是这样一台RC-6，不得不说还是很冒险的。

好在上市不到1个月的时间拿到超过5000台的销量还是说得过去，看来RC-6倒并不只是外观党的福音。

不过相对来说，RC-6作为新宝骏的旗舰轿车，的的确确有一丢丢并不像轿车的感觉。就像一台四不像的家轿，并不能完全说是轿车也不能说是SUV。不过这样的跨界选择是讨好各个方面的综合原因而已。廉价的内饰，灯组的卤素和氙灯搭配等等，都是向8-10万这个售价妥协的结果。

所以新宝骏RC-6的确会成为爆款，但是可能在未来，需要改进的，也就是内饰用料的廉价感了。