alisa晶
我相信哈弗H9會毫無壓力可言，三把鎖，坦克轉向、低速蠕行，這些在陸巡和大G上的越野配置，會輕易認輸嗎？不是應用了採埃孚的8AT就可以匹敵的，S350可能會搶佔H9的部分客戶，但也僅限於偽越野迷。都知道越野很燒錢，也很燒車，今年的阿拉善越野大會翻車的不在少數，沒有好動力系統、安全配置、豐富的越野經驗，怎敢輕易越野。
H9和馭勝S350同為越野SUV，我們重點對比一下他們的越野裝備。
據悉，馭勝的售價會在15-20萬，比H9的20-27萬售價確實便宜不少。
動力系統：
新馭勝搭載了全新2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了220馬力和162千瓦，（老款柴油發動機350牛·米），變速箱匹配採埃孚的8AT，分動器不詳。
2020款H9，搭載GW4C20B國六發動機，最大功率224馬力和165千瓦，最大扭矩385牛·米，變速箱匹配採埃孚的8AT，博格華納的分動器。
雖然兩款車的動力參數差不多，但H9自從問世以來就一直匹配的是採埃孚的8AT，博格華納的分動器，這套動力系統的匹配已經經受住了市場多年的考驗，而馭勝S350剛換裝的8AT，其中的標定匹配還有待於觀察。
越野車之所以是越野車，分動器扮演了重要角色，幫助車輛在複雜路況下，合理的分配前後扭矩，幫助車輛脫困，越野能力的高低不光要看變速器，重要是分動器。所以在這方面馭勝還不及H9。
我們重點介紹一下H9的性能：
三把鎖：前後伊頓的電子差速鎖，中央差速鎖是博格華納的雙速TOD；
在單一車輪打滑的情況下,打開中央差速器就可以應對;如果遇到炮彈坑或者交叉輪失去抓地力,打開後橋差速鎖就可以讓車子恢復動力;前橋差速鎖則是救命的配置,哪怕車子一側懸空,甚至只有單輪有抓地力,也可以最大程度地幫助你順利脫困。
CCO越野巡航：坦克點掉頭、蠕行模式；
L2級別自動駕駛：自動巡航、車道保持、人員識別，交通標誌識別；
博世ESP 9.3：動態扭矩控制、次碰撞解析。
綜上，H9可以完勝馭勝S350。
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東吳水車大都督
答：對於專業的越野車而言，一定要看三大件性能，所以我們可以通過對比新馭勝S350和哈佛H9三大件就大致可以看出兩車水平高低（兩款車型均為最新頂配版）。
江鈴馭勝S350 ： 官方指導價12.18-17.38萬元
HAVAL(哈佛)H9: 官方指導價20.98-27.28萬元
一、發動機：馭勝S350和哈佛H9都同時搭載一顆2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，本人認為就越野車而言，使用渦輪增壓發動機不是很專業，因為極限越野時，駕駛員要求能夠精準的控制發動機的輸出，在爬坡或崎嶇路段過程，要求動力能夠隨叫隨到，對動力輸出的線性要求非常高，而傳統的渦輪增壓由於有正、負壓兩個工作狀態所以動力輸出銜接比不上自然吸氣發動機來的及時。因此，儘管渦輪增壓發動機已經發展很多年，但是在越野領域，使用渦輪增壓發動機還是很謹慎的。馭勝S350頂配柴油版發動機提供104千瓦141匹馬力的最大輸出，最大扭矩350牛·米；而哈佛H9頂配汽油版最大輸出動力為165千瓦224匹馬力，最大扭矩385牛·米。可見，雖然馭勝S350用的是柴油，在燃油熱效率、燃燒值均佔優的前提下，最大輸出功率、最大馬力、最大扭矩均落哈佛H9很多，可見哈佛H9發動機設計更為合理，動力輸出更強勁。
二、變速箱：馭勝S350和哈佛H9都選用了採埃孚AT變速器，不同的是前者使用的的6AT而後者是8AT，而檔位越多則對動力的把控就越精準，所以採用8AT變速箱的哈佛H9在動力的精準輸出控制上比馭勝S350強。使用8AT變速箱能夠帶來強勁拖拽、脫困、爬坡能力；無需等待即可湧現持續強勁動力。
三、底盤調校：馭勝S350前後懸架分別是雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架；而哈佛H9後懸架則是整體橋式非獨立懸架，筆者本人覺得就越野車而言，為了在動力輸出、路障通過等方面性能更強，對乘坐的舒適性肯定會有所取捨，這或許是設計的初衷吧。此外哈佛H9底盤為非承載SUV底盤平臺，超強通過性，接近角28°、離去角23°、最小離地間隙206mm、最大涉水深度700mm；而馭勝S350的前後獨立懸架更加強調車輪的平衡能力，能輕鬆處理各種複雜路況的震感反饋，保障空穩定性的同時也給予更舒適的駕乘體驗，27°和29°的接近、離去角也大大提升了整車的通過性，在此方面兩者不相上下。
四、其他方面：業內有不少越野車拉力賽選手對哈佛H9進行過泥潭、爬坡、越坑、灘塗等非常專業的極限越野項目測試，並且，同時參與測試對比的一般都是普多拉、路虎等越野領域大咖，而H9各種測試項目基本都能夠順利完成，某些項目成績甚至優於普多拉。但卻鮮少有看到馭勝S350的極限越野測試新聞，從某一方面來看也說明市場已經把哈佛H9當成一款專業的越野車來看待了。此外H9採用了前/後橋伊頓電控機械差速鎖，可手動鎖止，牢固可靠；中央多片離合器式差速器可實現鎖止功能，有此強悍裝備加持，就能將越野性能發揮到極致。
五、最後：通過兩款車型的三大件對比和其他亮點對比我們可以看出，就專業性而言哈佛H9佔據明顯的優勢，馭勝S350只能用“稍遜風騷”來形容，而從官方指導價來說哈佛H9於比馭勝S350高出近10萬元，但從市場銷量的反饋來看也是哈佛H9勝出，所以馭勝S350不會對哈佛H9構成挑戰。希望回答對你有幫助，如有不到之處請私信交流，謝謝。
星斗小民008
隨著科技的不斷髮展，近年來我國的國產汽車無論是在外觀還是配置上都有了極大的進步，性價比也是非常高的。
馭勝S350作為江鈴汽車旗下的SUV車型，由於多年未改款的原因，其銷量一直不太理想。
這次江鈴為了提高市場競爭力，將會推出最新款的馭勝S350，據悉這款車型將會搭載2.0T發動機，動力方面十分強勁，那麼它與同為硬派SUV的哈弗H9相比，究竟誰的性價比會更高一些呢？
首先，全新一代馭勝S350還是非常值得期待的，汽車前臉進氣格柵的面積有所增加，讓整輛汽車顯得更加霸氣穩重，在外觀上更加年輕運動化，貫穿式的腰線設計和車身側面的線條很有層次感。
而且與老款車型相比，現款車型的車身長度大概會增加50毫米左右，寬度增加25毫米左右，高度增加20毫米左右，軸距大約能夠達到2850毫米以上。
這樣的空間表現與哈弗H9相比也是毫無壓力的，畢竟哈弗H9的軸距也僅為2800毫米。
其次是它在動力系統方面的改變。據悉新款馭勝S350搭載的是全新的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率可以達到220匹馬力，同時匹配與哈弗H9相同的採埃孚8AT變速箱，不管是在操控性能還是精準度上都達到了一個極高的層次。
哈弗H9在動力方面雖然同樣強勁，其性價比卻要比馭勝S350略低一些，廠商指導價格為20.98萬元-27.28萬元。而馭勝S350最新款車型雖然官方沒有公佈售價區間，但預計也會比哈弗H9低上一些。
最後我們來看一下馭勝S350在配置方面有哪些亮點。汽車內飾採用的是更加簡潔實用的風格，而且用料也良心了很多，質感上有了很大的提升。
配置方面，新款車型搭載了多功能方向盤，全液晶儀表盤，觸控式液晶屏等配置，特別值得一提的是在安全配置方面做的更是非常的不錯，車道偏離預警系統，道路交通標誌識別，主動剎車等功能都有所涉及，與哈弗H9相比，在價位相似的情況下，馭勝S350很明顯配置要更完善一些。
綜上來看，最新推出的這款馭勝S350還是非常有市場競爭力的，而且作為SUV車型，無論是在空間還是在配置方面與哈弗H9相比都毫不遜色，喜歡的朋友可以考慮入手一臺了。
汽車觀察家
沒什麼壓力不壓力，哈弗h9和 馭勝350相比個人認為哈弗h9好一些，車子保值性還有配置和舒適性方面哈弗h9更有優勢一些。個人認為油耗越野馭勝應該好一點，個需所求………
在北方的小向
哈弗H9銷量雖然不怎麼高，但是哈弗品牌市場佔有率廣整體銷量不錯，而且玩越野國產自主品牌H9算是中規中矩非常好的選擇，同樣的2.0排量它發動機功率165kw、扭距385n.m、馬力224ps、8檔；而馭勝350發動機功率104kw、扭距350n.m、馬力141ps、6檔，我想馭勝350的推出上市消費者未必認可，作為玩越野用的當然目前H9是沒有壓力的。
鄉村老容
國家政策好了！汽車，手機已經成為大中國的特產！
重慶農村負二代
作為一款國產硬派越野，原本馭勝S350就具備著十分不俗的實力；而在改款後無疑又將其越野性能提升了不少。要是正式上市時，能採用“加量不加價”的策略，將價格趨近於舊款的12萬左右，應該還是有希望在銷量上比肩新款哈弗H9吧？
凡樺筆記
請問，你所說的壓力是經濟壓力還是別的什麼壓力了，你指定的是其他配置方面那就沒什麼壓力。如果專指經濟壓力，那就要看自己的經濟收入水平了。如果有穩定的收入來源，且收入能達到當地生活水平的中上層次，就不會有什麼壓力，如果你沒有穩定的收入，其生活水平又處於當地的中下層，說實話壓力山大。
用笑感悟
兩者相比我還是喜歡哈弗多一點，這個事情沒有壓力不壓力的，買車主要看個人的觀點和喜好買東西選自己喜歡的就好。
秋笑閒
沒啥壓力江鈴馭勝品牌度沒有哈佛的車高，所以相對來說不會構成威脅的！
