一、盤式制動器
盤式制動器（即盤式制動）的作用方式：
盤式制動器（盤式制動）結構
為提高車輛在高速行駛時制動的穩定性，盤式制動已成為當前制動系統的主流。盤式制動的制動盤暴露在空氣中，使得盤式制動有良好的散熱性，當車輛在高速狀態做急制動或在短時間內多次制動時，制動的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的制動效果，以提高車輛的安全性。
由於盤式制動的反應快速，有能力做高頻率的制動動作，因此許多車款採用盤式制動與ABS、VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速制動的需求。
盤式制動是以靜止的制動片夾住隨著輪胎轉動的制動盤以產生摩擦力，是使車輪轉動速度降低的制動裝置。當踩下制動踏板時，制動總泵內的活塞被推動，而在制動油路中建立壓力。壓力由制動油傳送給制動卡鉗上制動分泵的活塞，制動分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動制動片去夾緊制動盤，使得制動片與制動盤發生摩擦，以降低車輪轉速，讓汽車減速或是停止。
盤式制動的優點：
（1）盤式制動散熱性較鼓式制動好，在連續踩制動踏板時一般不會造成制動衰退而導致制動失靈的現象。
（2）制動盤在受熱之後尺寸的改變並不會導致踩制動踏板的行程增加。
（3）盤式制動系統的反應快，可做高頻率的制動動作，因而較為符合ABS系統的需求。
（4）盤式制動沒有鼓式制動的自動剎緊作用，因此左右車輪的制動力量比較平均。
（5）因制動盤的排水性較好，可以減少因為水或泥沙而造成的制動不良的情形。
（6）與鼓式制動相比較，盤式制動的構造簡單且容易維修。
1.通風制動盤
通風制動盤就是內部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用於民用車的前輪制動盤，如圖所示。
通風制動盤結構
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔，利用汽車在行駛過程中產生的離心力使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通盤式散熱效果要好得多。
2.打孔通風盤
打孔通風盤是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大限度保證空氣流通，降低熱衰減。
打孔通風盤
3.陶瓷制動盤
陶瓷制動盤採用的並非是普通陶瓷，而是在1 700℃高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型複合陶瓷。陶瓷制動盤的質量不到普通鑄鐵盤的一半，採用陶瓷制動盤的SLR MCIAREB，其前輪制動盤直徑為370 mm，但其質量僅為6.4 ｋg；而採用普通制動盤的CLCLASS，其前盤直徑為360 mm，但其質量高達15.4 ｋg。
陶瓷制動盤
更輕的制動盤使懸架下質量減小，使懸架系統的反應更快，能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的制動盤容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷制動盤能有效而穩定地抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通制動盤高出許多倍，另外陶瓷制動盤在制動瞬間就能產生最大的制動力，因此無須制動輔助系統，而整體制動比傳統制動系統更快、距離更短。為了抵抗高熱，在制動活塞與制動襯塊之間採用陶瓷來隔熱。陶瓷制動盤有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵製動盤一般用上幾年就要更換。
儘管陶瓷制動盤的制動性能十分優異，但是它的價格十分昂貴，如保時捷和奧迪高性能跑車上陶瓷制動盤的選裝價格都在10萬元以上。
二、駐車制動
駐車制動類型是指駐車制動的操作方式，現在乘用車上駐車制動的操作方式可以分為手剎、腳剎、電子駐車和自動駐車四種。
1.手柄式駐車制動器（手剎）
雖然駐車制動的操縱方式多樣化，但是傳統式的“手剎”仍是使用最為廣泛的，其操縱手柄一般安裝在換擋桿附近，操縱方式也很簡單，直接拉起即起作用；按住手柄端部的按鈕稍微向上一提，然後推回原位即可釋放“手剎”，如圖所示。
手柄式駐車制動器（手剎）
2.腳控式駐車制動器（腳剎）
腳控式駐車制動是用腳來操縱的駐車制動，多見於自動擋車型。
傳統式“手剎”用手來操縱，操縱力小於200 N，但是對於女士來說，這種操縱很不方便，常常會因為用力太小而使駐車制動力不足，發生溜車現象。腳控式駐車制動很好地解決了這一問題，如圖所示。
腳控式駐車制動（腳剎）
腳控式駐車制動操縱：左腳一腳將踏板踩到底，即可生效；左腳再用力一踩，然後鬆開，即可釋放手剎。當然還有其他的方式，比如奔馳汽車的腳控式駐車制動需要手動輔助釋放：在方向盤的左側有一個把手，用手一拉，即可釋放腳控式駐車制動。
3.電子駐車
電子駐車是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。
電子駐車是由電子控制方式實現停車制動的技術，其工作原理與機械式手剎相同，均是通過制動盤與制動片產生的摩擦力來實現停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
圖 電子駐車按鈕
4.自動駐車
自動駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動拉手剎的功能，啟用該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，就不用再拉手剎了，這個功能特別適用於上下坡以及頻繁起步、停車的時候。
自動駐車
傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛員通過手動釋放手剎或者熟練的加速踏板、離合器配合來舒暢起步。而AUTOHOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元對離合器距離傳感器、離合器齧合速度傳感器、加速踏板傳感器等提供的信息進行計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。
就算平時在擁堵市區行駛時，只要啟用AUTOHOLD功能，便會啟動相應的自動駐車功能。AUTOHOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無須一直踩制動踏板或使用手剎，車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態時，也只需輕點加速踏板即可解除制動。這一配置對於那些經常行駛在城市裡擁堵路段的車輛來說確實實用，同時也減少了由於駕駛員麻痺大意造成的一些不必要的事故。
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