段氏命理風水
國際原油價格，在理論上對於中國石油(4.360,-0.09,-2.02%)化工企業是越低越好，但實際上並非網友們想象中的那麼簡單。“中石化”和“中石油”自有油田的開採業務，亦受到原油價格大幅下跌的負面影響。
據說目前“中石化”和“中石油”現有國內和海外兩塊油田開採業務，其開採成本都要在50美元\\桶以上。所以“ 國家發改委”設置了原油“價格下限”為40美元\\桶；其“國內成品油調價機制”，乃基於國家能源戰略的大局考慮。
如果我國放棄“中石化”和“中石油”的石油開採業務儲備；等於將國民經濟的命脈全部交給“石油輸出國組織”，以及俄羅斯等石油出口大國。因此基於國家經濟戰略性佈局，即使“中石化”和“中石油”的石油開採業務再虧損，我們亦需扶植這些國內石化骨幹企業。
最近網絡上關於糧食安全的議題沸沸揚揚，滬深股市中糧食概念股票連續漲停板。其實這些企業未必公司業績得到很大的提升，而是在於糧食安全的重要性無與倫比。站在糧食安全的角度上，考慮國家的能源戰略性供給，就完全能夠理解“中石化”和“中石油”寧可虧損，亦要獨立自主經營一些石油開採業務的初衷和苦衷。
有些熱心的網友提議，趁著石油期貨“負值”的時候大量“入貨”。然而，事實上並非想象中那麼美好；5月份原油期貨“負值”下探到—37.63美元，只是瞬間的事情。如果購買原油現貨，更需經過一定的外貿流程；比如確定品種，議價、商定付款方式，簽訂供貨合同等一系列規範化操作。
而且，如果購買大量的原油，一是運輸成本，現在國際航運並不暢通；二是原油儲存的成本不低，還有安全隱患；三是購買原油需要大量外匯，我國的三萬億美元儲備，在支出方面需要統籌考慮；勿能雞蛋放在一個籃子裡。
國企本身就帶著一定的社會責任，它存在的意義並不是掙錢。紀錄片《超級工程》看過吧，那些最長最高的高速橋基本都在中國，基本都在貴州，甘肅這些經濟最不發達，人口又很少的山區。在中國，哪怕是個三十萬人口的小縣城，現在基本也通高速公路了吧。這些高速公路，高速大橋的建設費用是多少？成千上萬億了吧，收費能收多少？有些地方通過的車輛一天都不過百。就算那些稠密人口經濟發達的城市高速公路能賺錢，那麼請問能填補得了這些窟窿嗎？
兩桶油也是一樣，哪怕行駛在最偏僻的無人區，大家現在也基本不用擔心沒地方加油吧！私人加油站是絕對不會開在每天只有幾輛車路過的地方，而這也是兩桶油虧損的原因之一。
高速公路，兩桶油，電力，郵政，鐵路，這些國企。各位可以看看還有它們沒有覆蓋的地方嗎？尤其是電力和郵政，哪怕只有百人的村莊！而最發達的美利堅合眾國，依舊有許多村鎮自己發電，原因就是電力公司覺得鋪設電線的成本幾百年都收不回來。
這就是很多國企虧損的原因，它們不是以盈利為目的，而是要擔負起國計民生的巨大責任！
基於上述各種原因，網友們在解讀“中石化”和“中石油”因為原油大幅下跌時候的虧損時，應該理性對待、客觀分析，而不是冷嘲熱諷。
匯市女人
國際油價為0，為什麼油企還是虧損呢？
怎麼說呢，因為你中國的採油價格大概維持在是45美元一桶，也就是說我們中國如果開採一桶，大概是45美元而目前國際的油價是十幾美元一桶，也就是說如果按照十幾美元來賣的話，那我們中國肯定是大量的虧損呀。
另外就是我們中國定了一個最低的標準，就是40美元，那麼40美元跟45美元其實也是有差距的，要差個5美元，等於說你賣一桶就虧5美元，而目前國際原油價格一直很低，所以我們訂的最低價格一直是40美元。
也就說是一直是在虧損的。
人說了，那你可以在國際上運油啊，其實運油是可以運油的，但是運營它是需要時間的，它那個呃大型油輪如果來回運輸的話，其實時間週期是比較長的，大概兩三個月也就兩三個月之後我們才會用到便宜的油，而且是你運回來之後你還要去提煉這一個過程，其實消化起來也就至少三個月以上，我們才會用到便宜的油，那麼油企才會賺錢。
複利軌跡
因為要租地方放油啊
