今年1至10月，威马EX5累计交付量达14273辆(上险数)，蝉联造车新势力2019年单车型累计交付量第一，表现亮眼。广州车展期间，威马EX6 Plus正式上市，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，EX6将与EX5互补，覆盖A、B级SUV市场。除了产品，他也分享了关于补贴退坡、企业发展的最新看法。
（威马汽车创始人、董事长、CEO 沈晖）
将用户的痛点视为创新的起点
2019年的汽车市场充满变数，一直处于增长势头的新能源车近期也遭遇了“减速”。在这样的大环境下，那些保持高质量交付的车企，更显珍贵。
沈晖介绍，EX5、EX6 Plus是两款互补的产品，“关键是产品做得要让用户感觉安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。再加上我们对于用户的洞察，威马将用户的痛点视为创新的起点，EX6 Plus对于用户的定位是时下‘新青年’的第一款智能汽车，这是我们对于EX6 Plus的诠释。”沈晖说道。
值得一提的是，威马汽车在业内率先为用户提供动力电池终身质保政策，“造车新势力中，我们是唯一的自有工厂生产的，也是唯一的自己做电池包的，正是因为我们把研发和生产都牢牢掌控在自己手里，所以我们敢于对用户提供电池包终身质保的服务。”
威马汽车拥有堪称严苛的自主电池包生产和检测流程——66项高标准检测、四重电池安全保护，及IP68级防水防尘等，威马EX6 Plus更成为NEDC 500km续航等级内，是率先享有动力电池终身质保服务的车型。
补贴退坡是“利好”，威马专注深耕智能电动车
“没有补贴反而对威马来说是一个利好，以前的补贴环境下，用户购买电动汽车都冲着补贴，而并不是产品本身。”沈晖介绍，不仅仅在发放补贴的城市，威马在全国市场的表现都很好，“大浪淘沙下，现在能发布的产品一定是具备其独特优势的。如果取消了补贴，市场将会更聚焦产品本身。”
用户体验如何、智能化如何、对比其他产品是否有突破性的升级，将决定产品力的强弱，沈晖自信地表示，威马将用户的痛点视为创新的起点，必将在深耕智能纯电SUV市场的道路上越走越远。对于行业的整体情况，沈晖认为，新能源市场将从政策导向转为用户导向，产品力和服务的差异性将成为占领市场的关键。
“新能源一定是未来的趋势。但这么大的市场，做不到赢者通吃。”沈晖也表示，传统汽车经过100多年的发展，即便是头部企业，也只能占到十分之一的市场份额，“与交互相关的智能产品，本地化企业在洞察用户体验方面，相较全球企业更具优势。”在威马看来，基于中国市场提供的智能化体验，将是威马核心的差异化竞争力之一。
目标成为首家盈利造车新势力
今年，造车新势力融资难度加大，几乎已经是业界共识。但把目光放回到这家头部造车新势力，却可以发现威马非常的“稳”，只是心无旁骛造车、卖车。
“威马的目标，就是成为全世界第一家盈利的造车新势力。我们刚创业的时候，大部分投资对于我们从0到1的能力是怀疑的，总觉得我们没有创过业，没有创过业的肯定不如创过几次的‘老司机’。其实‘0到1’难，但‘1到1000’更难。”沈晖说道。的确，仅仅以造车新势力为例，当初上百家的车企中，实现规模交付、自建工厂生产、自产电池包的，几乎只有威马一家。
“欧美五百强天天琢磨的就是怎么盈利：怎么降成本、怎么增收入、怎么带动团队一起努力，最后实现盈利。”在沈晖看来，相较于其他造车新势力，威马在这点上优势明显。“我们的人力资源更多投入在研发能力、软件开发、硬件开发等核心部门。作为一个有经验的管理者，首先要考虑现金流的健康，其次毛利率要变正，这样才能真正达到净利润为正，有这几个步骤公司才会有持续经营的能力。”谈话中，沈晖非常强调公司的“造血”能力，只有健康才能在造车这场“马拉松”中跑得更好。
在目前所谓的“车市寒冬”中，沈晖认为，活下去的核心其实就是“精细化运营”，这也是威马的强项，团队目标一致、财务状况健康、产品体验优异，才是威马持续发展的核心。对于未来融资，威马表示，一直在有节奏地进行，威马将合理平衡好投资人的利益与企业发展的节点，“威马在这方面还是充满信心的。”沈晖说道。
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