建議選擇長安CS35Plus

10萬以下的長安SUV目前技術水平最高的正是35P，CS55綜合水平不僅在長安系列SUV中墊底，與同價位其他競品對比也是相當低的水平，看一看“三大件”吧。

1：發動機

CS35Plus藍鯨版指導價9.39-10.99萬，發動機搭載長安自主研發的全新機型NE14T，這臺機器通過DVVT、電控渦輪增壓器、單渦輪雙渦管、高壓缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管等技術實現了40%的熱轉化效率。足夠高的熱效率帶來了260N·m的峰值扭矩，大扭矩能夠以低轉速輸出高功率，所以這臺發動機不僅低速加速感相當不錯，重點是能實現低油耗。這臺小小的國產1.4T發動機做到了至少目前同排量最強，能驅動CS35Plus以最快7.9秒的速度破百，10萬以下這臺SUV加速最快。

CS55自動版指導價9.99-13.39萬，發動機搭載長安早期研發的多點電噴1.5T，噴油技術的落後決定了熱效率很低，熱效率低則發動機扭矩小，結果自然是動力差油耗高。這臺1.5T發動機最大功率115kw比NE14T略小，最大扭矩225N·m少了35N·m，最大扭矩轉速2000-4000轉也要比NE14T的最大扭矩轉速區間窄。一臺排量更大的發動機功率扭矩反而更低，很顯然這臺機器已經落後了，而且同級別的SUV初期奇瑞之流還有些多點電噴機，其他品牌真的極少見了。

2：變速箱

CS35Plus藍鯨版的變速箱為長安自主研發的7擋溼式雙離合，這臺機器是長安研發的第二臺DCT，第一臺是入門級車使用的5擋溼式。參考這臺變速箱的質量表現可以說新款的7擋質量也足以放心，實際體驗換擋積極性以及低速調校的換擋平順表現是合格的，至少與同級別的其他使用雙離合的SUV做到了相當的水平。

CS55的唯一亮點是變速箱使用了6AT手自一體，然而這臺車愛信供應的6AT變速箱並不提供TCU方案，調校出的平順表現是比較一般的。這點不僅是長安汽車的問題，大眾、PSA等品牌使用同級愛信變速箱均無理想的平順表現，而長安東安6AT似乎有些信心不足，所以長安轉型為主流的溼式雙離合變速箱。

3：底盤懸架與外觀設計

CS35Plus車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。尺寸等級屬於A0級小型SUV中比較大的，但懸架結構綜合指導價而言不能否認有些低端，因為同級別的主流SUV基本都是獨立懸架。不過對於入門級前驅SUV而言也可以接受，因為35P畢竟做到了高性能低油耗以及穩定的質量，對於本就沒有越野能力的前驅SUV而言這些因素比後獨懸更重要。

CS55車身尺寸4500*1855*1690、軸距2650mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。這臺SUV的尺寸在緊湊級裡是偏小的，內部空間和實車視覺效果比35P大一些也有限。至於獨立懸架在公路上並不會明顯體現出差異，而前驅SUV就是臺加大號的兩廂轎車，這種車又不會去越野。所以技術落後的CS55並沒有吸引力，加之外觀設計山寨路虎神行也很尷尬，有些人認為這臺車漂亮這點不能否認，但眾泰Sr9、陸風X7也挺漂亮，然而山寨車就是山寨車，再漂亮也是假的。