[懂车帝原创 产品]继创酷和探界者之后，雪佛兰创界在今年也来到了国内。至此，在各个车企兵家必争的紧凑型SUV市场，雪佛兰也终于填补上了这一块空白。今年9月，创界正式上市，新车共推出搭载1.3T动力的5款车型，售价区间为13.99-17.99万元。此前，我的同事对创界的CVT车型和9AT车型都有过非常详细的试驾： 、 ，因此今天这部分内容不再赘述。借着近日在北京举办的一次创界油耗挑战赛活动，我们来看看在广大车友关心的油耗表现方面，创界会有怎样的表现。
测试车型简介
在创界的产品矩阵中，除最低配车型外，创界提供了两款Redline和两款RS车型可选。此次我们测试的车型为官方指导价15.99万元的Redline CVT驰锐版，是两款Redline车型里的高配。同时，它在创界全系车型中也正好是中配。可以肯定的是，未来这款车型在创界的销量中将会占据相当大的份额。
和RS版车型相比，Redline车型在外观上拥有明显的差异，无论是格栅内部造型还是保险杠风格，乃至后视镜外壳和轮辋上的红色元素等等，两者的视觉效果泾渭分明。尾部造型上，Redline车型采用了隐藏式排气，相比RS车型筒状的双边共两出排气内敛了许多。
整车内饰造型动感，在功能性方面主打实用。其中，驰锐版车型采用了皮革织物的混搭座椅，且前排座椅均为手动调节。配置层面，整车的远近光分别为卤素和LED光源，8英寸中控大屏支持CarPlay/CarLife，这些都与顶配车型保持了一致。而在安全配置上，诸如并线辅助、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统都没有缺席，对一台中配车型来说值得肯定。如果要吐槽的话，没有定速巡航是个遗憾。
测试条件及路线
高德导航截图
此次我们的出发地点位于北五环旁边的一家雪佛兰4S店，终点为北京密云区的古北水镇停车场，全程以高速路况为主，地图显示单程距离为126公里。
在出发前，测试车辆已经为满油状态。同时，在出发时我们清空了小计里程等，用以比较最终的实际油耗与表显油耗。值得注意的是，测试车辆仅仅行驶了32公里，几乎为新车状态，这也导致了一开始整车的表显续航里程仅为478公里。
其他测试条件：
车上乘客质量：两个成年男性，共140千克
其他载重：一个双肩包，无大件行李
空调：26度，风量一挡，外循环，压缩机未工作
在经过短暂的拥堵之后，驶上京承高速后便是一路畅通。之前我曾经试驾过创界的9AT车型，它油门初段灵敏的调校当时给我留下了颇为深刻的印象，我有同事甚至形容它有些“小钢炮”的感觉。而在CVT车型上，目前看它依然保留了这些特质。不过得益于CVT变速箱天生在平顺性方面的优势，原先的拳拳到肉的感觉似乎被化解的更为柔和一些，尤其是在拥堵工况下，整车变得更好控制。
测试结果
最终历时一个半小时，我们顺利达到了目的地。此时车辆小计里程显示我们共行驶了127.4公里，平均时速87.6公里，百公里平均油耗6.8升。而这时的油量表还剩余四分之三格，显示可续航里程为427公里。
原路返回时，在上高速前我们进行了短暂的山路动态拍摄。此外在某个高速服务区，整车进行了部分静态拍摄，在未熄火状态下怠速20分钟左右，这也是返程和去程在测试条件下的差异。
最终回到4S店附近的中石油加油站，表显行驶里程为261.5公里，百公里平均油耗6.8升。再次加油至跳枪，表显续航里程645公里。
最终共加油22.87升，计算出的实际油耗为8.7升/100公里（四舍五入后），和表显油耗有一定的差距。另外，考虑到车辆第一次加油后回4S店的路程未计算在内，且返程中测试条件存在变化，客观油耗数字实际应该低于8.7升/100公里。另外需要指出的是，在高速上我们全程基本保持100-120公里/时的速度，也就是几乎压着限速在跑。如果你的开车风格比较佛系，那么我相信这个数字会更低。
总结：
结合测试结果来看，创界的油耗表现整体中规中矩。参考其接近1.4吨的整备质量，以及差不多和2.0升自然吸气发动机同等的动力输出，这个油耗属于在可接受的范围内，这也是充沛的动力表现所需要付出的代价。不过，如果它的实际油耗能与表显油耗的一致度再高一点，我觉得就更好了。
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