義烏貨運物流行業迎來新變局。11月20日24時，江東貨運市場謝幕；21日起，青口、福田兩大物流中心正式營業。
搬到新市場後首日，義烏市弘京川納託運處負責人樓鮮花一直加班到晚上10點。當她忙完手頭的訂單後伸著懶腰抬眼望去，新市場依然燈火通明，忙碌不息。至此，新老市場順利交接，義烏物流實現“出城入園”，義烏物流產業也迎來提檔升級，朝著高質量、規範化、集聚化方向發展，為義烏物流高地建設再添澎湃動力。
青口物流中心
配套升級 多數經營戶已入園經營
昨天（11月27日）下午4點多，一輛半掛車緩緩駛入青口物流園區，卡口放行後駛入園區其中一個檔口。司機嫻熟地將9米多長的車身倒進裝貨區的車位上。同一時間，對面檔口一輛已裝滿貨的貨車發車順利開出。“現在好多了。”司機老劉連連稱讚。
老劉從事貨車司機這一行已有十多年，從最初4.2米長的貨車一直開到如今9米多長的貨車，最長16米的車也開過，是個“老司機”。開車技術自認沒話說，但也有失手的時候，就是前兩個月在江東貨運市場運貨時。
老劉記得，那天上午，他所開的貨車剛裝好貨，準備開出。“從檔口到市場大門需要左轉，但當時左右兩邊都停著車，十幾米長的貨車車身愣是前進後退了好多遍，折騰了近半小時才把車開出來。”老劉說。在老市場，兩輛車車頭對車頭，進退不得的場景時有發生。
不過現在，這樣的場景不復存在。“相比江東貨運市場，無論是青口物流中心還是福田物流中心，場地之間更寬敞，整體面積更大，貨車能隨進隨出，再也不害怕擁堵，運輸效率也更高了。”老劉說。
據義烏市國際陸港集團有限公司第一分公司工作人員（以下簡稱義烏陸港集團第一分公司）介紹，江東貨運市場佔地150畝，總建築面積約3萬平方米；青口物流中心總用地規模約310畝，其中北側地塊約122畝，南側地塊約189畝，總建築面積約為10.8萬平方米，包含集貨中轉區、零擔快運區、輔助及管理用房等。福田物流中心佔地面積約176畝，總建築面積約5.7萬平方米，包括零擔快運區和輔助及管理用房等。
據瞭解，輔助用房作為配套服務區，主要功能包括辦公、商業服務（超市、餐廳）、汽車服務、客戶服務中心，面向園區物流企業提供辦公、餐飲、汽修汽配等一站式服務。其中，客戶服務中心是園區“一站式”服務窗口，主要提供業務諮詢、合同簽訂、水電費收繳、車輛進場預約、工程維修、糾紛投訴調解等綜合服務。
據上述工作人員介紹，兩個物流園區共招入347家物流企業。青口物流中心有221家物流企業，其中南側137家，北側84家（含10家卸貨點）；福田物流中心有126家物流企業（含11家卸貨點）。經營線路有浙江省內線、上海、江蘇線、北京線、廣州線等遍佈全國各地。
福田物流中心
業務增量 園區城外開花引各路客商紛至沓來
昨日，在司機老劉駕車進場的同時，一名高瘦男子風塵僕僕，經過一旁卡口，走進青口物流園區。他肩上揹著雙肩包，沒有多餘的物品，一邊瞄著各家物流公司的廣告牌一邊走著找貨運專線。
“到天津什麼價格？”沒有多餘的寒暄，直奔主題。問清所需信息後，他才和這家檔口的負責人樓鮮花聊起天來。
這名男子姓範，從上海來，卻有明顯的北方口音，下火車後就直奔這裡。“我是天津人，工廠在上海，每隔一段時間就需要從上海發貨到天津。由於發貨量比較大，聽說義烏物流市場較大且價格便宜，經人介紹特意來這裡看看。”範先生說，這是他第一次通過義烏中轉寄送貨物。
和這名客戶互換聯繫方式後，樓鮮花為他介紹了其他專線運營商。送走客戶後，樓鮮花笑顏如花，心情正如她昨日身穿的大紅外套，燦爛亮堂。
2001年起，樓鮮花一家就開始經營物流生意，專營北京專線，輻射內蒙古等區域。將近20年時間裡，她在江東貨運市場積累了一大批義烏及浦江等周邊縣市的老客戶。得知市場搬遷，樓鮮花曾一度擔心客戶不願意出城。
“沒搬至青口物流中心前，心裡害怕客戶會流失。為儘量避免出現這樣的狀況，我從今年春節後就開始逐一走訪客戶，向他們說明情況。有了大半年的鋪墊，這次搬遷，客戶並不感到突然。”樓鮮花說，到青口物流中心的第一天，老客戶都準時將貨送至這裡。
不僅老客戶沒流失，令樓鮮花大感意外的是，新市場讓她收穫了不少新客戶。青口物流中心位於江東街道，東靠甬金高速，陽光大道南、北兩側，距離國際商貿城6公里，與環城線閉環主幹道陽光大道毗鄰，西南1.5公里處有甬金高速義烏東互通。
“東陽等臨近縣市沒有成規模的大型物流市場，一般為小型的託運處，散落在各處。青口物流中心開業後，對東陽、磐安等方向的客戶來說，非常方便。對其他方向的客戶來說，便捷的交通也能讓他們快速抵達。”樓鮮花說。
福田物流中心位於福田街道，西鄰陽光大道、南鄰湧金大道，北靠天寶路，東鄰武德路，距離國際商貿城5.5公里，與環城線閉環主幹道陽光大道毗鄰，北側2公里處有義東高速蘇溪互通。“福田物流中心交通便利，距離國際商貿城較近，更方便市場經營戶、蘇溪等方向的客戶送貨。”義邵物流董事長吳成龍說。
相比江東貨運市場，經營戶搬至新市場後，輻射範圍進一步擴大。“現在平均每天至少有五六名新客戶上門，多的時候有七八名。”樓鮮花說，經過近一週的運營，她手頭的客戶在原有的基礎上增加了兩三成。
徐群豐位於青口物流中心的託運處也同樣如此。徐群豐是義烏最早一批從事貨運行業的人，20多年來，積累了一批來自全國各地的忠實客戶。“這些年以老客戶為主，但沒想到搬到新市場後，無意中開拓了新客戶。”徐群豐說，前天晚上8點，檔口的工人正準備下班時還來了一名東陽的新客戶。聽聞新市場投入運營，他放棄了原來的送貨點，特意開車來這裡。
經營戶新增貨源多寡，從裝卸工的反應中可見一斑。“這幾天，來自東陽等周邊地區的裝卸工搶著來應聘。”位於青口物流中心的義烏萬達物流西藏專線檔口負責人張春來說，市場周邊的不少貨源都集聚到了這裡，附近的裝卸工也跟著貨物來到這裡。
產業提檔 物流行業服務體系更完善
商貿與物流密不可分，相輔相成，義烏成為舉世聞名的小商品之都離不開物流行業的託舉。同樣，義烏物流行業的繁榮也離不開義烏商貿業的發展。發展至今，義烏已然成為物流高地，匯聚了國內外、海陸空等優勢資源。集中的資源也使義烏物流成為國內的“價格窪地”，這一巨大的引力使義烏正在成為名副其實的“世界貨地”。
今年9月，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關於做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，金華(義烏)商貿服務型國家物流樞紐(以下簡稱義烏國家物流樞紐)與其他22個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設名單。這是國家層面啟動佈局建設的首批國家物流樞紐。
資料顯示，義烏是全國首批17個國際陸港城市之一，是全國二級物流園區佈局城市之一，是浙江省重點培育的四大現代物流樞紐之一，也是浙江省三個“大通關”試點城市之一，並於2016年成為首批20個現代物流創新發展城市試點城市，2018年成為國家物流樞紐承載城市。一直以來，義烏市委市政府高度重視國家物流樞紐建設和申報工作，第一時間部署市場發展委、發改局等部門牽頭啟動相關工作，並按照要求編制《金華(義烏)商貿服務型國家物流樞紐建設方案》。
而盤踞在義烏城市中心的貨運市場以及散佈在各社區中的託運點顯然無法承載這一重大功能。吳成龍曾作為義烏第十屆人大代表，連續幾年提交過關於“物流出城”的議案。
“自父輩開始，我們家一直從事物流行業。二三十年的時間裡，義烏物流業規模不斷擴展，但高速度無法完全等同於高質量、現代化。”吳成龍說，委身在各個社區的物流公司一方面操作不夠規範，另一方面也影響城市形象。而位於市中心的貨運市場極度影響該區塊的交通。對此，不少物流行業人士感受頗深。
“江東貨運市場區塊貨車來回進出，私家車要通行，每天下午4、5點交通狀況最糟糕，我曾經在市場門口堵車時間長達1.5小時。市場裡裝好貨的車也無法開出市場，直接影響物流效率。”張春來說。
今年2月，義烏召開國內物流企業整合入園暨效益綜合評價工作動員大會。整合入園的範圍為環城北路—環城西路—環城南路—東義公路—江東連接線—310省道的合圍區域（約95平方公里）。江東貨源市場包含在內。11月21日，該市場的經營戶集體搬遷至青口物流中心、福田物流中心以及於今年上半年投入運營的公路港一期。
據義烏陸港集團介紹，青口物流中心和福田物流中心等新的物流市場作為義烏十大標誌性項目工程，是服務於義烏國內物流行業的民生工程，是補足物流基礎設施短板、“物流出城”的重要載體。因而，新市場的投用不僅給經營戶提供了更廣闊的發展空間，也進一步完善了義烏市物流服務體系，實現義烏市政府“物流出城”的目標，降低義烏城區交通擁堵的壓力。
據瞭解，在新物流市場招商階段，《關於開展物流企業效益綜合評價推進資源要素差別化配置的實施意見(試行)》(義政發〔2018〕76號)文件要求，以全市物流企業效益綜合評價結果為重要招商條件，效益綜合評價結果為C類(含)以上經營主體才可以申報入園。
吳成龍認為，集結了這些優質物流企業的青口物流中心、福田物流中心等物流市場投入運營後，將實現國內物流企業入園集聚發展，徹底改變“散而亂”的現狀。同時有利於改變城市形象，優化營商環境，吸引更多中外客商來義烏創業經商。
“將物流企業‘整合入園’後也將進一步促進企業規範化經營，提高安全生產、規範化操作等方面的意識，引導國內物流企業向高質量、現代化轉型。”義烏陸港集團第一分公司副總經理鍾懿說。
（原標題《江東貨運市場謝幕，青口、福田物流中心投入運營 義烏：物流出城，提檔升級》，原作者方靜/文、錢旭升/攝。編輯童曉）
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