破巢而出，剑指高端。
作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会
因补贴拉动和资本追捧，动力电池行业经历了几年非理性增长。
在过去的10多年里，超200家企业涉足动力电池领域，但市场和技术都并没有因其而走向成熟和稳定。相反，产业的高歌猛进背后暴露出了在技术研发、生产制造、产品验证等环节的等一系列问题。
前段时间，动力电池行业常有噩耗传出，国能电池倒闭、比克债务缠身、沃特玛破产清算······今年前三季度，除宁德时代外，国内其他动力电池企业业绩均出现下滑。
前国轩高科总裁方建华直言，行业低迷的原因除了补贴退坡外，更重要的是高品质电池太少。
他大胆预测：
补贴完全退出后，90%动力电池企业将淘汰。
这也在情理之中，如今的车企在选择电池供应商时，都有着非常严苛的标准，特斯拉、宝马、大众等大型跨国车企更甚：
质量差的，毙了
价格高的，毙了
制造水平落后的，毙了
真正市场化的竞争，呼唤更多具备高端动力电池供给的企业进入。而具备车企基因的动力电池企业，将成为关注的焦点。
11月27日，沉淀了三年的蜂巢能源迎来了高光时刻，位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。
项目总投资80亿元，规划产能18GWh，共分三期建设：
一期项目规划产能4GWh；二期规划产能8GWh；三期规划产能6GWh。
在投产仪式之前，信心满满的蜂巢能源总经理杨红新在媒体群访时回答了不少问题，大先生在现场记了笔记，发现一页纸写满了两个关键词：
车规级和AI。
蜂巢能源总经理杨红新
在搞懂这两个概念之前，不妨先来认识一下蜂巢能源这家公司。
2012年，长城汽车董事长魏建军洞察到电动汽车发展的未来趋势，当时便在长城汽车内部设置了专门的动力电池研发团队，开始了基础研发。
魏建军的风格是要么不做，要做就一定要做到最好。他要求团队不要盲目跟风，要敢坐冷板凳，面向未来把核心技术吃透，做最懂汽车的动力电池专家。
从最初的动力电池项目组到后来的事业部，长城汽车一步一个脚印摸索着前进。
直到2016年底，蜂巢能源正式成立。
为了不受销售渠道的限制。2018年10月，蜂巢能源从长城汽车完全剥离，成为独立经营的企业。
虽然在过去两年间极为低调，但这并不妨碍蜂巢能源对高品质产品的追求。
车规级和AI，成为蜂巢能源剑指高端的杀手锏。
那么，到底什么是车规级？
业内对于“车规级”标准并无统一的界定，但作为脱胎于长城汽车的蜂巢能源，却有着自己的思考。
杨红新的解释是：
区别传统电池厂，规划之初就以车为服务目标。
在杨红新看来，车用电池的单体电容量、串并联数相比传统电池均有大幅提高，再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度相比传统电池提高百倍以上，因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准，以达到车辆使用的安全要求。
高速叠切
同样，AI制造也是生产高品质动力电池的重要保障。
据统计，大部分电池事故都是由于制造缺陷所致。
11月26日，工信部约谈动力电池企业江苏智航新能源有限公司，约谈的内容有两点：
一是智航新能源生产的动力电池存在产品质量问题，最终涉及到安全问题；
二是要求智航新能源根据问题对研发、生产、检测和售后等各环节进行整改。
智航新能源在动力电池行业并不算出名，但是，其存在的问题还是被主管部门发现了，而且还是第一个被主管部门约谈的动力电池企业，应该说其自身存在的问题在行业内具有普遍性。
而蜂巢能源的AI制造工艺恰恰能最大限度的解决产品安全问题。
自放电检测
杨红新称，蜂巢能源通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面，用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性。
“能够减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故。”
车规级和AI概念对动力电池行业发展的意义可见一斑。那么，蜂巢这张牌该怎么打出去？
一位汽车行业专家称，完全可以效仿当年的宁德时代：
“请大牌”。
2017年，宁德时代以12GWh的出货量，力压松下，坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。能在短短几年内就成为全球动力电池行业霸主，宁德时代不得不感谢其创立之初的合作伙伴，华晨宝马。
2012年，宝马派出高级工程师与宁德时代开展了长达两年多的深入交流，帮助宁德时代掌握各项标准，确保其生产出符合宝马要求的高品质动力电池。
正是有了宝马的背书，宁德时代才在随后与其他车企的合作中愈发自信，北汽、吉利、长安等企业也相继将宁德时代作为其供应商，产品品质得到行业一致认可。
截至目前，全国三分之一的新能源汽车几乎都装上宁德时代的动力电池“心脏”。
同样，蜂巢能源若想一炮而红，也必须要有大企业来为其背书。
据了解，蜂巢能源的产品目前已通过了包括吉利、奇瑞、广汽、北汽等国内主流车企的评测，反馈都非常好。
不仅如此，据杨红新透露，PSA、奥迪以及戴姆勒等欧洲车企也正在测评蜂巢的产品，蜂巢的目标是努力开发所有的优质客户。
如果蜂巢与上述这些车企都能够顺利合作，那么不久之后，动力电池市场将会出现一个新格局：
南有宁德，北有蜂巢。
当然，合作关系也并不是一成不变的。
在外界看来，特斯拉与松下间的情感关系是坚不可摧的，但在今年8月，特斯拉却“抛弃了”松下，宣布韩国电池厂商LG化学将为特斯拉在中国生产的汽车提供电池。
原因是，松下电池供应量，无法满足Model 3 的需求。
所以说，蜂巢要想走的更远，在保证电池品质的同时，供应能力也是重中之重。
车企和电池厂的关系就是这样，不管之前有多亲密，哪怕是亲兄弟，
玩得好就是上海滩，玩不好就是水浒传。
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