長安汽車總裁多次在各種場合宣稱，未來中國自主品牌可能僅會剩下5家存活。
吉利汽車董事長李書福則認為：“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”還有其他車企大佬也紛紛有各自的論斷，數量多少不一，但是大體沒有說剩餘超過10家的。
而在網友們看來，大多數認為未來會剩餘5家左右自主品牌車企。筆者前段時間有篇寫自主品牌銷量的文章，問網友們後續大概能剩多少家自主品牌，從答案來看，大多數選了5家。
不管剩多少家，至少目前自主品牌數量太多了，優化整合是必然。行業大形勢不好，更將加快優勝劣汰的進程。
要想存活下來 須具備哪些條件
一、足夠大的銷量規模。
沒有量一切都是空談，只有到了一定規模才能扛得住市場波動和市場競爭。一般來說，常規品牌（非豪華品牌、跑車等）要達到200萬量級及以上，才能獨立生產發展。不過目前來看，想2/300百萬乃至400萬量級的車企，都在抱團取暖。雷諾日產三菱聯盟、菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍合併、豐田與馬自達、鈴木的合作等，整合趨勢明顯。
當然了，不是說自主品牌馬上就要達到200萬量級，這需要一個過程。目前也就吉利、長城、長安在百萬量級，上汽乘用車、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺在40-70萬量級。不過，隨著後續中小車企被整合優化，市場集中度會越來越高；頭部品牌車企的銷量體量會越來越大，必然會誕生幾家200萬以上量級車企，很有可能最終會出現千萬量級的自主品牌車企。
二、合理的品牌結構。
一個實力強勁的車企，必然有著合理的品牌結構，從豪華品牌，到高中低端品牌一應俱全。比如大眾，豐田等。
中國自主品牌廠商來看，目前吉利汽車已經基本完成品牌架構的梳理搭建。跑車品牌-蓮花，豪華品牌-VOLVO、高端品牌-領克、主品牌-吉利、新能源品牌-幾何A/極星、低端品牌-寶騰……
此外，長城的品牌架構也稍具雛形。高端品牌WEY、SUV主品牌哈弗、新能源品牌歐拉、皮卡品牌長城炮/風駿。不過長城在豪華品牌、轎車品牌方面還沒有建樹。
在品牌打造方面很能折騰的廠商是奇瑞汽車。奇瑞是國內最早實行多品牌發展的車企，早在2009年，就形成了瑞麒、威麟、開瑞、奇瑞4大品牌，後來發現搞不定，瑞麒和威麟撤了。然後呢，又搞了凱翼品牌，合資又出了個觀致，不過現在凱翼和觀致都賣了。然後，又出了個捷途品牌，今年又來了個高端品牌--星途。
其他的自主廠商的品牌構建離吉利/長城還差的遠，還有很長的路要走。當然，要多品牌協同發展，是必須建立在一定的銷量基礎之上的，沒有銷量規模，撐不起來多品牌，也沒那麼多資金去打造品牌。從潛力來看，長安、上汽、奇瑞算是有比較好的基礎。
三、較強的研發實力、均衡的車型佈局。
行業增量時期，很多車企以各種非常規手段，快速出新車，搶市場。但存量市場、市場整合時期，最終拼的還是產品，拼的是企業研發硬實力。國內研發方面能力靠前的廠商，奇瑞汽車--自主品牌研發方面的老大哥，為國內汽車研發培養了大量人才，汽車界黃埔軍校。吉利汽車--整合運用VOLVO技術，大手筆研發投入，研發實力均衡。長城汽車--近幾年進步巨大，沒有明顯短板。比亞迪--新能源汽車技術在國內領先。另外長安、廣汽、上汽、一汽整體的研發實力也比較強。
產品佈局層面，長安汽車最為均衡，轎車-SUV-MPV全面發展；不過近期，長安的轎車和MPV有掉隊的趨勢，需要加油。吉利的MPV產品較弱，目前僅嘉際一款車型，月銷3000；不過整體來看，吉利產品實力最為強大，常年月銷過萬的車型有5/6款；轎車有帝豪系列和遠景系，SUV的博越、繽越等。長城則是瘸腿嚴重，聚焦SUV；後續長城如想繼續上升一個量級，轎車應該是要有佈局和上量才行。奇瑞汽車的SUV產品實力較強，轎車稍弱，MPV缺失。上汽乘用車SUV方面表現不錯，轎車方面也在進步，榮威i5/i6、名爵6表現上佳。
四、把握新能源汽車大勢、把握“新四化”。
新能源汽車雖然暫時遇到了一些困難，但是長期向上趨勢不變，未來看好。電動化、智能化、網聯化、共享化“新四化”雖然目前看來還沒有真正改變用車生活，但是是大勢所趨。汽車廠商要想在未來汽車市場有立足之地，必須把握住新能源和新四化大勢。
在新能源汽車這塊，比亞迪算是一枝獨秀，剩下的吉利、北汽、長安、廣汽、上汽半斤八兩，長城相對還更弱些。
智能網絡、自動駕駛等方面，還沒有特別成熟以及革命性的應用，像蔚來這樣的造車新勢力，反而是走在了前頭。
一個企業要想發展壯大，影響因素非常多。以上只是幾條核心因素，行業競爭激烈，中國的汽車廠商們都要力爭上游。
總結：許多專家判斷，中國汽車市場應該還有一定的增量空間，目前還應該沒有到天花板。而且隨著中國自主品牌車企的發展壯大，必然會走向全球市場。未來中國汽車品牌的想象空間還是很大，世界汽車工業必將有中國品牌一席之地。
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