长安汽车总裁多次在各种场合宣称，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活。
吉利汽车董事长李书福则认为：“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”还有其他车企大佬也纷纷有各自的论断，数量多少不一，但是大体没有说剩余超过10家的。
而在网友们看来，大多数认为未来会剩余5家左右自主品牌车企。笔者前段时间有篇写自主品牌销量的文章，问网友们后续大概能剩多少家自主品牌，从答案来看，大多数选了5家。
不管剩多少家，至少目前自主品牌数量太多了，优化整合是必然。行业大形势不好，更将加快优胜劣汰的进程。
要想存活下来 须具备哪些条件
一、足够大的销量规模。
没有量一切都是空谈，只有到了一定规模才能扛得住市场波动和市场竞争。一般来说，常规品牌（非豪华品牌、跑车等）要达到200万量级及以上，才能独立生产发展。不过目前来看，想2/300百万乃至400万量级的车企，都在抱团取暖。雷诺日产三菱联盟、菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并、丰田与马自达、铃木的合作等，整合趋势明显。
当然了，不是说自主品牌马上就要达到200万量级，这需要一个过程。目前也就吉利、长城、长安在百万量级，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺在40-70万量级。不过，随着后续中小车企被整合优化，市场集中度会越来越高；头部品牌车企的销量体量会越来越大，必然会诞生几家200万以上量级车企，很有可能最终会出现千万量级的自主品牌车企。
二、合理的品牌结构。
一个实力强劲的车企，必然有着合理的品牌结构，从豪华品牌，到高中低端品牌一应俱全。比如大众，丰田等。
中国自主品牌厂商来看，目前吉利汽车已经基本完成品牌架构的梳理搭建。跑车品牌-莲花，豪华品牌-VOLVO、高端品牌-领克、主品牌-吉利、新能源品牌-几何A/极星、低端品牌-宝腾……
此外，长城的品牌架构也稍具雏形。高端品牌WEY、SUV主品牌哈弗、新能源品牌欧拉、皮卡品牌长城炮/风骏。不过长城在豪华品牌、轿车品牌方面还没有建树。
在品牌打造方面很能折腾的厂商是奇瑞汽车。奇瑞是国内最早实行多品牌发展的车企，早在2009年，就形成了瑞麒、威麟、开瑞、奇瑞4大品牌，后来发现搞不定，瑞麒和威麟撤了。然后呢，又搞了凯翼品牌，合资又出了个观致，不过现在凯翼和观致都卖了。然后，又出了个捷途品牌，今年又来了个高端品牌--星途。
其他的自主厂商的品牌构建离吉利/长城还差的远，还有很长的路要走。当然，要多品牌协同发展，是必须建立在一定的销量基础之上的，没有销量规模，撑不起来多品牌，也没那么多资金去打造品牌。从潜力来看，长安、上汽、奇瑞算是有比较好的基础。
三、较强的研发实力、均衡的车型布局。
行业增量时期，很多车企以各种非常规手段，快速出新车，抢市场。但存量市场、市场整合时期，最终拼的还是产品，拼的是企业研发硬实力。国内研发方面能力靠前的厂商，奇瑞汽车--自主品牌研发方面的老大哥，为国内汽车研发培养了大量人才，汽车界黄埔军校。吉利汽车--整合运用VOLVO技术，大手笔研发投入，研发实力均衡。长城汽车--近几年进步巨大，没有明显短板。比亚迪--新能源汽车技术在国内领先。另外长安、广汽、上汽、一汽整体的研发实力也比较强。
产品布局层面，长安汽车最为均衡，轿车-SUV-MPV全面发展；不过近期，长安的轿车和MPV有掉队的趋势，需要加油。吉利的MPV产品较弱，目前仅嘉际一款车型，月销3000；不过整体来看，吉利产品实力最为强大，常年月销过万的车型有5/6款；轿车有帝豪系列和远景系，SUV的博越、缤越等。长城则是瘸腿严重，聚焦SUV；后续长城如想继续上升一个量级，轿车应该是要有布局和上量才行。奇瑞汽车的SUV产品实力较强，轿车稍弱，MPV缺失。上汽乘用车SUV方面表现不错，轿车方面也在进步，荣威i5/i6、名爵6表现上佳。
四、把握新能源汽车大势、把握“新四化”。
新能源汽车虽然暂时遇到了一些困难，但是长期向上趋势不变，未来看好。电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”虽然目前看来还没有真正改变用车生活，但是是大势所趋。汽车厂商要想在未来汽车市场有立足之地，必须把握住新能源和新四化大势。
在新能源汽车这块，比亚迪算是一枝独秀，剩下的吉利、北汽、长安、广汽、上汽半斤八两，长城相对还更弱些。
智能网络、自动驾驶等方面，还没有特别成熟以及革命性的应用，像蔚来这样的造车新势力，反而是走在了前头。
一个企业要想发展壮大，影响因素非常多。以上只是几条核心因素，行业竞争激烈，中国的汽车厂商们都要力争上游。
总结：许多专家判断，中国汽车市场应该还有一定的增量空间，目前还应该没有到天花板。而且随着中国自主品牌车企的发展壮大，必然会走向全球市场。未来中国汽车品牌的想象空间还是很大，世界汽车工业必将有中国品牌一席之地。
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