11月25日，2020款奥迪Q5L正式上市，售价区间为38.78-49.80万元。
相比现款车型，2020款奥迪Q5L外形上与现款车型保持一致，只不过在内饰及配置上有所升级。
# 一汽大众奥迪 - Q5L
- 售价：38.28-49.80万
- 级别：中型SUV
- 尺寸：4753/1893/1659mm
- 轴距：2908mm
- 动力：2.0T四缸低功+7挡双离合(最大功率：190ps；峰值扭矩：320N·m)2.0T四缸高功+7挡双离合(最大功率：252ps；峰值扭矩：370N·m)
# 2020款，配置更丰富
具体来看，新款奥迪Q5L除了最低配车型之外，均提供真皮座椅、自动防眩目内后视镜、外后视镜电动折叠/自动防眩目、舒适钥匙等。
45 TFSI尊享时尚型增加全景影像、智能泊车、侧向辅助功能。
2020款依然是高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为190ps和252ps；继续匹配7速双离合变速箱，标配quattro四驱系统。
综合来看，Q5L的杀手锏依然是加长和四驱。
# 加长，加长，再加长
入华10年，80万用户，Q5自然需要做得更好。
2009年奥迪Q5引入中国， 2010年国产；2018年的全新一代奥迪Q5L，第一必杀技就是「加长」。
从命名来看就知道，奥迪Q5L多出的「L」显然是为中国消费者量身打造。而加长也是奥迪引领出来的潮流，受早期的奥迪A6加长后大获成功的启发。
身为豪华中型SUV的Q5，也紧跟着迈出了这一步。
Q5L轴距较上一代Q5加长101毫米，与海外标轴版本相比加长88毫米，车身长度达到4,765毫米，多出的长度大多加在了后排与后备箱。
在奥迪Q5L的后排可以轻松切换为二郎腿模式，后备箱的空间也十分充裕。大空间带来的舒适感，这对国内的消费者有着极强的诱惑力。
# 圆润不再，更年轻了
加长之后，奥迪Q5L在外观上告别了上一代Q5的沉稳风格，从圆润转为硬朗的同时，科技感也更强，隐隐有了小号Q7的即视感。
家族式六边形进气格栅，不仅尺寸更大，棱角也变得更为分明。搭配矩阵式LED大灯组，前脸辨识度得到了进一步提升。
加长的车身令车顶coupé弧线更加流畅，车身侧面的「贯穿式起伏线」更加明显，凸显了力量感，也保证了内部空间。
说到内饰来说，新款奥迪Q5L并未使用和A6L一样的「三屏风格设计」，还是之前的环抱式风格。
贯穿式装饰条与环线结合，搭配悬浮式的液晶屏，丰富了中控的空间层次感，既科技又沉稳。
# 「革新」or「简配」
在奥迪的成功道路上，必须要提的是奥迪的quattro四驱系统。
quattro在意大利语中意为「4」，对奥迪来说，则代表着它引以为傲的四驱系统。
可以说，四驱在BBA的同级竞争中，帮助奥迪不落下风。因此在奥迪的产品阵营中，高性能版的车型都带quattro标志。
纯机械quattro当然是很好的四驱，这点没有争议。
当最新的quattro Ultra面世时，装备这套系统的车型都一度被误认为是「简配」，其中就包括Q5L。
与用液压的Haldex等其他四驱系统相比，quattro Ultra是利用电机来调节离合器压紧程度的。
这与同级的奔驰、宝马四驱系统思路一致。
简单的理解就是，直线铺装路面上，电控单元会完全断开后轴的驱动输出，用前驱模式行驶，而在复杂路面，自动切换为四驱模式，从而实现更低的油耗和排放。
但燃油经济性的提升，并不能代表一辆豪华SUV的水准，quattro Ultra更应该专注的是车辆的行驶安全和越野脱困能力。 行驶安全的保障能力
quattro Ultra通过每秒100次信号检测，来智能决定两驱/四驱，保证四驱特性的同时，实时根据车辆驾驶状态及室外温度，智能地切换驱动模式及动力、扭矩分配，切换时间仅需0.25秒。
在直线铺装路面上，基本是以前驱方式行驶，尤其是在高速巡航中，四驱系统基本没有介入。
铺装路面过弯过程中，减速时有轻微推头现象，四驱介入后车头快速上扬，矫正车身，由此可见这套系统还是相当智能的。
quattro Ultra的前传动轴和变速箱输出轴是硬连接，所以在前轴没有完全失去抓地力时，后轴最多只能得到50%的扭矩。
越野脱困能力
全新的quattro Ultra能够通过多片离合器实现完全锁死，能够更主动的应对复杂路况，从而更容易实现脱困，达到更高的越野性能。
我们在湿滑的草地斜坡上做了简单的尝试，当左后轮悬空后，quattro Ultra把更多的扭矩分配到了抓地轮，实现通过。
在悬空时，quattro Ultra相比与机械式机械式中央差速器拥有更大分配比例，动力理论上能够100%输送到前轴或后轴。
而相同情况下，之前的纯机械quattro前轴最多也只能得到70%的扭矩，后轴最多也才85%。
综合来看，这套系统的越野能力实际上变强了。
# 简 单 总 结
奥迪Q5L在过去的3个月，稳坐豪华中级SUV销量冠军的位置。
一方面可见产品的竞争力不弱——不可否认，Q5L的轻量化与电子化相当成功，在保证安全与操控的前提下，实现了更好的燃油经济性和车辆智能化。
另一方面，也跟终端优惠幅度有较大的关系。
Q5L也并非无懈可击：科技配置够豪华，但在内饰豪华感营造上依旧稍显不足；座椅方面，拥有同级最大后排空间的Q5L却不能调节后排座椅角度，且后排中央地台凸起较高。
人无完人，车无完车。尽管奥迪Q5L在部分细节上仍有提升空间，但其在操控、空间与舒适上的均衡取向，并不影响其在豪华中型SUV市场的地位。
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