宿遷站和綜合客運樞紐主體工程已完工，室內外裝修和綠化、亮化進入收尾階段，高鐵沿線環境整治及綠化工作全面展開，綜合檢測列車入軌聯調聯試順利進行，宿遷站首次迎來模擬運行的“和諧號”動車組，新闢6條、優化兩條的高鐵“公交專線”整裝待發……一個個消息，如同激動人心的鼓點，告訴每一個宿遷人，我們期盼已久的高鐵越來越近了！
高鐵夢，宿遷人民共同的夢。一年又一年，大家期盼著、關注著、支持著，每當有新的進展，宿遷人民便傳出發自肺腑的歡呼，如今，這個夢想終於要在十多天後變成美麗的現實了。被稱為蘇北鐵路“金腰帶”的徐宿淮鹽鐵路在宿遷境內長63.5公里，設宿遷、泗陽站，預留洋河站，開通運營後，將使宿遷真正意義上融入長三角經濟圈，實現高質量一體化發展。屆時，宿遷人無論是北上京津還是南下滬杭，都會變得更加方便。
鐵路歷來被譽為拉動經濟社會發展的大動脈，而在高速發展的網絡時代，擁有一條四通八達的高速鐵路更是一個地方經濟發展的重要優勢。與此同時，一個地區道路的建設狀況也反映著當地發展情況。宿遷建市23年來，人們的生產、生活條件與過去有了天壤之別，尤其是道路交通建設，更是取得了令人矚目的巨大成就。即將到來的高鐵，就是宿遷交通事業飛速發展的生動縮影。
建市之初，宿遷的道路可概括為“四低一差”。“四低”，即公路覆蓋密度低、公路幹線比重低、公路技術等級低、路網結構水平低，“一差”，是路面破損嚴重，路況質量差。當時全市只有一條7米寬的黑色柏油路——205國道南北穿境而過，這是全市唯一的一條國道。其餘縣城到鄉鎮皆為5米寬左右的砂石路，鄉鎮到村皆為原生態土路。至於高速公路和鐵路，乃至一級公路完全沒有。“晴天揚灰路，雨天泥水路”“車子跳，宿遷到”，說出了宿遷交通的尷尬與無奈。這就是宿遷交通的過去，也是宿遷交通的艱難起點。
要想富先修路。1996年，建市伊始，市委、市政府審時度勢，果斷決策，根據宿遷特殊市情，制定經濟發展戰略：基礎先行，重點突破交通。 以後的歷屆市委、市政府都把發展交通作為優先戰略，持續推進，鍥而不捨，久久為功。今天的宿遷大地上，京滬、寧宿徐等一批高速公路打通了宿遷到上海、南京、淮安、徐州等周邊大中城市的快速通道，縣區之間全部實現高速路或一級路對接，水泥路早就實現了村村通，市縣鄉村已經建成干支相連、方便快捷的公路網絡，交通基礎設施綜合發展指數早已位居全國地級市的前列。
宿遷出行更快的背後是宿遷經濟社會發展更高、更強。23年間，宿遷經濟由弱到強，創造了有目共睹的“宿遷速度”——地區生產總值從1996年的124.88億元，增加到2018年的2750.72億元，是1996年的22倍，年均增長12.2%。宿遷實現了中心城市從無到有、綜合實力由弱到強、發展質量由低到高的精彩跨越，經濟總量、綜合實力均邁進全國百強城市，成長為一座水美之城、產業之城、活力之城、幸福之城。
宿遷出行更快的前方是宿遷經濟社會發展得更高、更強。1978年，鄧小平訪問日本時，被問及乘坐新幹線列車的感受，這位中國改革開放的總設計師說：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現在正適合坐這樣的車。”今天，一條大動脈、高運力的高速鐵路，將把宿遷與沿海開發戰略聯繫得更加緊密、更加順暢。向著2020年與全省同步全面建成小康社會目標奮進的宿遷人，將以新的速度，堅持四化同步綠色跨越，全力推進“六增六強”，在“高鐵時代”，續寫出經濟社會又好又快發展的新輝煌。（勁 濤）
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