宿迁站和综合客运枢纽主体工程已完工，室内外装修和绿化、亮化进入收尾阶段，高铁沿线环境整治及绿化工作全面展开，综合检测列车入轨联调联试顺利进行，宿迁站首次迎来模拟运行的“和谐号”动车组，新辟6条、优化两条的高铁“公交专线”整装待发……一个个消息，如同激动人心的鼓点，告诉每一个宿迁人，我们期盼已久的高铁越来越近了！
高铁梦，宿迁人民共同的梦。一年又一年，大家期盼着、关注着、支持着，每当有新的进展，宿迁人民便传出发自肺腑的欢呼，如今，这个梦想终于要在十多天后变成美丽的现实了。被称为苏北铁路“金腰带”的徐宿淮盐铁路在宿迁境内长63.5公里，设宿迁、泗阳站，预留洋河站，开通运营后，将使宿迁真正意义上融入长三角经济圈，实现高质量一体化发展。届时，宿迁人无论是北上京津还是南下沪杭，都会变得更加方便。
铁路历来被誉为拉动经济社会发展的大动脉，而在高速发展的网络时代，拥有一条四通八达的高速铁路更是一个地方经济发展的重要优势。与此同时，一个地区道路的建设状况也反映着当地发展情况。宿迁建市23年来，人们的生产、生活条件与过去有了天壤之别，尤其是道路交通建设，更是取得了令人瞩目的巨大成就。即将到来的高铁，就是宿迁交通事业飞速发展的生动缩影。
建市之初，宿迁的道路可概括为“四低一差”。“四低”，即公路覆盖密度低、公路干线比重低、公路技术等级低、路网结构水平低，“一差”，是路面破损严重，路况质量差。当时全市只有一条7米宽的黑色柏油路——205国道南北穿境而过，这是全市唯一的一条国道。其余县城到乡镇皆为5米宽左右的砂石路，乡镇到村皆为原生态土路。至于高速公路和铁路，乃至一级公路完全没有。“晴天扬灰路，雨天泥水路”“车子跳，宿迁到”，说出了宿迁交通的尴尬与无奈。这就是宿迁交通的过去，也是宿迁交通的艰难起点。
要想富先修路。1996年，建市伊始，市委、市政府审时度势，果断决策，根据宿迁特殊市情，制定经济发展战略：基础先行，重点突破交通。 以后的历届市委、市政府都把发展交通作为优先战略，持续推进，锲而不舍，久久为功。今天的宿迁大地上，京沪、宁宿徐等一批高速公路打通了宿迁到上海、南京、淮安、徐州等周边大中城市的快速通道，县区之间全部实现高速路或一级路对接，水泥路早就实现了村村通，市县乡村已经建成干支相连、方便快捷的公路网络，交通基础设施综合发展指数早已位居全国地级市的前列。
宿迁出行更快的背后是宿迁经济社会发展更高、更强。23年间，宿迁经济由弱到强，创造了有目共睹的“宿迁速度”——地区生产总值从1996年的124.88亿元，增加到2018年的2750.72亿元，是1996年的22倍，年均增长12.2%。宿迁实现了中心城市从无到有、综合实力由弱到强、发展质量由低到高的精彩跨越，经济总量、综合实力均迈进全国百强城市，成长为一座水美之城、产业之城、活力之城、幸福之城。
宿迁出行更快的前方是宿迁经济社会发展得更高、更强。1978年，邓小平访问日本时，被问及乘坐新干线列车的感受，这位中国改革开放的总设计师说：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正适合坐这样的车。”今天，一条大动脉、高运力的高速铁路，将把宿迁与沿海开发战略联系得更加紧密、更加顺畅。向着2020年与全省同步全面建成小康社会目标奋进的宿迁人，将以新的速度，坚持四化同步绿色跨越，全力推进“六增六强”，在“高铁时代”，续写出经济社会又好又快发展的新辉煌。（劲 涛）
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