文 | 幹群芳 郭有信
一直以混合動力為主打的雷克薩斯在廣州車展上發佈了自己的第一臺電動車UX 300e，這也是這款車第一次在全球亮相。根據信息顯示，新車將搭載前置電機，最大功率為150kw，峰值扭矩達到300N·m，並匹配容量為54.3kwh的鋰電池組，NEDC綜合續航里程可達400km。這款車將在2020年引入國內市場，通過進口的方式銷售。
雷克薩斯儘管目前僅推出了這一款電動車，但該公司認為在電動車技術上，雷克薩斯擁有不可比擬的優勢。這種優勢來自於其在混合動力技術上的多年積累。雷克薩斯認為，電動車不是一個新鮮的事物，在汽車誕生之初就有電動車，只是當時價格高昂且技術不支持，而選擇了更為實際的內燃機方式。而現在重新走向電動車的技術方向，讓這個產品走向大眾消費市場，推動純電動汽車發展的更多的是環境要求和政府主導的監管。
LEXUS雷克薩斯國際總裁澤良宏在接受經濟觀察報記者採訪時表示，純電動汽車的技術關鍵在於對電池的控制，而混動汽車也是如此，雷克薩斯在控制技術上的精確能使得其在純電動技術上做到後發先至。目前，雷克薩斯混動車型在中國累計銷量已經突破25萬臺。按照雷克薩斯目前的規劃，到2025年，雷克薩斯旗下所有的車型都會提供電氣化車型供選擇。
“雷克薩斯非常重視中國電動汽車市場，我們認為電氣化是一個全球趨勢，我們也認為雷克薩斯的電動化在所有豪華車之中是領先的，因為我們認為廣義的電動車是包含混動在內的。”澤良宏表示。
未來，雷克薩斯會針對全球市場推出搭載電動傳動系統的車輛，目前基於包括混合動力在內的所有電氣化車型研發積澱的基礎上，雷克薩斯正在進行新一代車型的研發。澤良宏強調，雷克薩斯並不認為純電動汽車能夠解決所有的問題。未來雷克薩斯也會根據不同市場具體需求，適時引進包括插電式混合動力和燃料電池車在內的全系列電氣化車型。
【訪談摘選】
經濟觀察報：在豪華車中雷克薩斯的純電動車是最晚量產的，雷克薩斯的純電動車在定位上有哪些不同？
澤良宏：我們不認為在電氣化進程上比其他豪華汽車品牌晚。如果考慮到混合動力汽車銷量的話，雷克薩斯的銷量世界領先。實際上混合動力技術也是非常先進的，因為它包括以下三個內容：第一是高效的電機技術、電池的控制技術，以及傳動機構的控制技術，這三者是缺一不可的。而且這三項技術在其他電動車型當中，無論是插電式混合動力還是燃料電池，還是純電動汽車，都是同樣重要的。
經濟觀察報：全新雷克薩斯純電動UX 300e是否是一個過渡車型？
澤良宏：全新雷克薩斯純電動UX 300e不是一個過渡性的車型。電動車實際上可以分為兩大類：第一是在既有的燃油車平臺之上進行電氣化改造的電動汽車。另一個是面向電氣化全新打造的新品牌。我們預期即便到2025年，以上兩種研發的做法可能還會同時存在。雷克薩斯LF-30概念車是我們展示出的一個願景，希望能夠在2030年左右將這些技術和願景變為現實。從現在算，實際上它是對未來10年我們研發技術集大成的展示窗口。
經濟觀察報：您如何看待電動車型的發展進程？您認為電氣化今天已經到達了怎樣的階段？
澤良宏：當時在全球範圍來看，純電動汽車仍然不是主流。一方面是電池技術有待進一步成熟，另一方面，包括充電樁在內的基礎設施建設在全球範圍內仍是剛剛起步。但由於中國政府大力推廣電動汽車，所以在全球範圍來看，電動車在中國市場發展比較好。但正如我開始時提到，我們不認為純電動車型是唯一的解決方案。雷克薩斯依然會以混合動力技術為核心，向消費者提供多種動力總成的解決方案，以滿足不同地區、不同監管要求之下的市場需求。
我們預期到2030年，汽車行業可能會呈現百花齊放的景色。
經濟觀察報：雷克薩斯這兩年在中國發展的非常好，但要成為一個更成功的豪華品牌，需要在中美市場有更大的作為，在中國市場長遠的目標是什麼？
澤良宏：我們不會一味追求數量增長，因為我們有兩點非常的重視：第一，雷克薩斯要為成為具有獨特魅力的品牌。同時，要提供給客戶讓他們感動的、無微不至的服務。這兩點能夠做好，才能夠真正打造具有魅力的雷克薩斯品牌。如果一味追求銷售數量增長的話，就有可能造成產品魅力和服務質量下降，這是得不償失的。
經濟觀察報：為什麼選擇在這個時候在中國發布電動車？
澤良宏：今後，至少在中國或北歐、德國市場，純電動車型會有較大發展。我們也認為向中國、北歐市場推出純電動車型的時機已到，但從全球角度來看，出行種類還將是多樣的。將來，純電動車型的電池會是主要的課題之一。我們不僅要考慮不僅僅要提高電池生產效率，還要考慮到使用後電池的回收利用。這需要包括全社會在內的系統建設，否則純電動汽車行業無法可持續發展。
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