風冷、水冷、油冷、混合，摩托車發動機那一種散熱方式更有優勢？
說起摩托車發動機的冷卻方式，目前而言大致可分為風冷、油冷、水冷和混合散熱幾種方式。其中風冷多用於普通常規車型，很多性能車會採用水冷或混合的散熱方式，要說這幾種散熱方式的區別，肯定是散熱效果的不同了。
首先，風冷發動機的優勢就是架構簡單，自身缸體和缸頭上的散熱片就能韓浩的滿足發動機的基本散熱需求，一般不需要額外輔助散熱配件來幫忙，但如果長時間連續行駛的話，很可能因為散熱方式太單一而導致發動機出現熱衰狀況。
油冷發動機本身會有一個加裝的油冷散熱器，它的工作原理是將常規風冷完不成的工作，採用發動機自身潤滑油將發動機熱量再通過散熱器來散發掉，所以整體散熱效果要比風冷發動機更好，但目前油冷發動機還有很多有待提升之處。
水冷發動機本身增加了一個液體介入散熱法，整體散熱效果非常明顯，發動機即便是長時間高速運轉，也完全不用擔心散熱不足帶來困擾。
混合散熱方式，在傳統風冷的基礎上，同時還採用了油冷和水冷兩種方式，幾種方式強強聯合之下，展現出來的冷卻效果肯定也是最棒的。
總體來說，這幾種冷卻方式是現在摩托車發動機採用最多的幾種，其中風冷是基礎散熱方式；油冷是改進後的散熱方式；水冷式經過升級後的散熱方式；而混合散熱方式則是得以優化後結果。很明顯，論散熱效果，水冷和混合散熱方式更佔優勢，但同時它們的整體結構也更復雜、採用的零部件也會更多，所以在日後的維護保養中，顯然沒有風冷發動機簡單，但風冷發動機的散熱效果卻不理想。
其實，如果大家購買摩托車只是用來短途代步，風冷發動機是完全能滿足散熱需求的。如果經常長途跋涉，肯定是散熱效果更好的水冷和混合散熱方式更佳。適合的才是最好的，大家可以先弄清楚自己的用車環境和需求，再選擇適合自己的冷卻方式就好。
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