大鹏展翅285430566
近日，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，初步调差结果为应载65吨实载187吨的货车在经过时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌，所以这次的责任主体肯定在于超载，但更多人关注到了另一个问题，既然货车选择了超载，那是不是大货车不超载就挣不了钱呢？
很多不明真相的群众都持有这种观点，但其实这并不是货车超载的主要主要原因。如果不超载就亏本，那早些年严打时，货车司机就全部失业了。
这里就以我家附近的一个厂子为例。这个厂子主要是做海产品出口贸易的，大多是出口俄罗斯，当然国内也会涉及到一些，但量会少一些。
厂里用的大货车一般是集装箱式的。一种是限长9米的双桥车，限重16吨。一种是四桥车，限长11米，限重35吨。
为什么我这么清楚呢？除了有亲戚在这厂里工作以外，我当时大学暑假的时候也去过这家厂里上班过一段时间，负责的就是装卸货，需要过称，点数，签字，所以每辆车装多少我还是比较清楚的。
一般出货每吨一公里的价格是0.3－0.5元之间，还要看货物的体积，因为有的货物不重，但体积却很大，这就没多少利润了，所以装货还要看货物来决定价格。厂里的货通常需要运输500公里到1000公里，所以每次不超重的情况下运费大概在5000元－10000元左右(看载重和体积)。
那么货车所需要的成本有哪些呢？大头包括货车的折旧费，油钱，过路费，人工费。五十万的货车折旧费一年在5万左右。那么一趟需要150元左右，油钱2000元，过路费1000元，司机两名，轮流开车，每人月薪8000元，共16000元每月。平均一趟人工费550元左右，一共需要3700元。
也就是说正常情况下，一辆货车每年可以净收30－50万，但是这需要在不出现事故的前提下，大货车是很容易出现问题，维修是需要花钱的，如果出现像翻车这种大事故，那么这两三年就都白干了，所以在不超载的情况算下来一年赚不了多少钱。
不过有些货车拥有者，这里不是说货车司机，因为很多货车司机只是打工的，车子并不是自己的。他们通过改装，超载，一辆限重30吨的车可以改成50吨，甚至更高吨位的货车，这样一来一年收入就翻翻了，年入百万都有可能。
之所以超载屡禁不止，一方面是违法成本太低。超载嘛！罚点钱卸货就放行，只要次数不频繁，还是超载更合算。另一方面，由于超载会查，会罚钱更是滋生了一种新职业，他们通过打通消息，为货车司机提供消息，哪条路能跑，哪条路会查，何时查车，在哪查车，每月只收取几千元的消息费，这就导致了货车超载更加肆无忌惮了。
在这样的利益驱使下有多少人能经受得住诱惑？
正如马克思所说：资本只要有10%的利润，它就会到处被人使用，只要有20%的利润，它就会活跃起来，只要有50%的利润，就会引起积极的冒险，如果有了100%的利润，就会使人不惜甘冒法律的风险，有了300%的利润，就使人甘愿犯罪，甚至绞首的风险。
价投先锋
我个人理解，超载的益处，一是车容易坏，想应的维修，服务轮胎保养一系列的产业链得益。二是司机可以提高收入，拉一车的时间装2车的货得一车半的钱，车主货主两得利。三是养肥了交通管理部门，让他们没时间没动力找普通老百的不是，社会评价不会太差，超载司机除外。四是对路面伤害大，在本人所处的乡下因为有采石场，新路的寿命绝不会超过两年，所以路总在翻修，与修路有关的一系列管理，服务，产业，包括工程监理，甚至农民工都从中受益。你看超载的好处这么多，利益相关的阶层如此广泛，除了因为超载而成的车祸遇难者，几乎所有人都从中或多或少的受益，现在你来说说超载为什么难治！
Quibo
作为一个公路施工技术人员，眼看着国家投入巨资修建的公路被超载车碾压，心中很是心痛。治超年数也不短了，可收效甚微，超载大货车仍然呼啸着飞奔，我认为造成这种局面有以下几种原因。
1、源头治理不力。现在全国甚至都没有统一车辆的超载认定标准，为源头治理带来了难题。一些卡车生产厂家只生产车头，然后送到各地的改装厂进行超出国家荷载标准的改装，如加装钢板、加高边厢、更换钢编带等，目的就是多拉快跑争取利益的最大化。一些货主单位为了节省资金，把运费压到货运成本价以下，车主不超载根本就挣不到钱。这些都应该由主管部门进行监督、协调、处罚，但现在来看力度明显不够。
2、执法力度还需进一步加大。交警、路政都有权对超载车辆进行处罚，前几年有媒体报道两家处罚时认定的标准还不一样，造成货车司机无所适从。要想根治超载车辆，不能靠“一阵风”，热衷于搞行动，要靠“全天候”，把工作放在平时。只有让超载车辆寸步难行，让货主、车主、司机明白超载对人对己对车都没有好处才能从根本上杜绝车辆超载。
3、一些短途超载大货车的司机都是本地人，知道什么地方能绕开查超站点，无形中又把一些绕行的县乡道路破坏了。
4、是否考虑对严重超载大货车入刑。对超载百分之五十以上的超载大货车责任人以危害公共安全罪进行刑事处罚，遏制超载大货车违法行为蔓延的态势。
只有从不敢拉、拉不了这两方面来下功夫才能彻底杜绝大货车超载。
上官天竹
这个问题是一直是困扰，没有办法彻底根除的。给大家简单的分析下：
货量的重量，不是每批货物都是那么的刚好，比如一辆前四后八，总质量是31吨，车身大概13吨左右，而一些货主的货有个20吨，分两车成本过高，用牵引去拉，给的价钱又不行，牵引车司机又不会去装，货主然后又想省钱，把价钱抬高点，前四后八司机又存在侥幸心理。
卡车的成本造价不低，大部分司机都是贷款买的车子，每个月都背负着1万以上的月供，车贷、油钱、过路费、保养、生活开支，基本没有余钱了。你说不超载哪有钱赚，所以好多司机挺而走险，从而才有跳磅这种现象出现。
其实大部分司机也不想超载，迫于生活的压力也没有办法，超载的车辆磨损严重，贬值过快。由于负荷过重，导致车辆制动失灵、翻车等事故。
我觉得卡车司机运载货物时，按照交通法规装载货物，自己的生命不得开玩笑，赚多赚少养家就好。同时也觉得国家早点把货运市场整顿好，能给卡车司机该有的回报。
以上观点纯属个人意见，觉得说得好点个赞吧。同时祝卡友平平安安。
视频可以这样看
问题有三点；
①随有社会发展，车辆太多丶交警人手不够。
②司机背后有能人丶靠山。
③执法和处罚不严。
我认为治理超载很不难，只要发现超载车辆者，对司机吊销驾照和重罚，这样对公路交通很安全。
动物的恩人518
大货车超载，一直是众多人的话题。
超载危害之大，治理刻不容缓，治理超载利国利民。大货以形同(大祸)，大有谈虎色变之势。
治理超载……。我们不要把许多话说的那么冠冕堂皇，驾驶员以被推到风口浪尖。不要把那些无须有的罪名和指责强加在驾驶员的头上。
人的生命都是一样的可贵，有谁去拿着生命做赌注的？
超限、超载实不可忍，那又有谁想去超载、乐意去超载呢？
超载治理直接说货运驾驶员治理就行了，何必说话拐弯抹角！更有甚者把驾驶员素质和文化水平与货车超载相提并论。难道文化水平高的人，素质就一定高吗？我敢说货运驾驶员的敬业精神、吃苦耐劳精神是其它行业人员不可比拟的。
货运驾驶员的心酸非本业人员是体会不到的。
人人都知道下一代的教育至关重要，可货车司机有谁去拿出时间陪陪孩子？更不可能陪陪妻子、陪陪老人。哪怕是一个月几天也是没指望。一人出发全家人担心，只有在心里默默的祝愿平平安安！一年到头就这样忐忑不安过着……盼着！
我们货运驾驶员本身就觉着自己不是人，喜事丧葬从不能参加，更不用说走亲串友。有谁能理解，只有满心的自责。
一辆几十万的车，满载者全家人的希望，来不得半点的闪失。但谁又能保证的了呢？只有祝愿所有货运车辆平平安安、财源滚滚。
90年代以前，开车精神舒畅，没有太大的精神压力，只要专心开车就行。因为那时基本上不超载。自从有了超限、超载一说，货车驾驶员就有了一种致命的心里疾病。只要是看到、模模糊糊看到交警车、交通车、路政车就心慌、恐慌更有甚者出现大脑一片空白。(停着的、迎面开来的、后面追来的警车🚓)。因为超载，这趟不超那趟超。那有安全可言？
有人说空车也有罚款。是的，中国的货车有几辆能达到国家要求的各项标准的(即使是新车)。假如，我说的是假如你车达标的话，因为刚下过雨你的车辆反光贴或放大号不清也会罚的。罚点就罚点吧，不要放在心里，还是感谢感谢苍天吧(如果综合性的罚你，可能车都不是你的了，12分肯定不够扣的)。
那是8几年，派出所都上路查车，还有公路、工商、税务等等。交警就不用说了。说起来还是要感谢上天，因为几十年来交通运输业得到了国家的重视，也飞速发展起来。在治理公路这乱、那乱方面各有关部门付出了很大努力，才营造了现在的美的运输环境。现在也没有那么多查车的。只有交警、交通、路政、和环保。工商、税务上路查车已成历史。
货车超载治理真的那么难吗？为什么那么难？我想还是人民币惹的祸！
那是那年法规规定交通、交警统一按轴计算货车载重。我知道我连续3个月没有1分钱的罚款。什么时候想走就走，想停就停，几乎不需要熬眼，就是天天干也不觉得累，也能一天吃上三顿饭，钱也不少挣。路上更见不到交警，更见不到交通。因为车都不超载，也很少见到超载的车。
为了进一步优化交通运输环境，交警又按行驶证计算货车载重，大货车几乎每车都超载。从200～2000的罚款(不包括卸货、转运、停车费)。
交通部门为了我国的运输事业夜以继日、呕心沥血。
为了车辆轴载的准确性，和公平性，交通人员用过单轮(一根轴的一头)的小地磅过磅，由此计算出轴载质量。半挂车是一整体，在总重不超的情况下，能每条轴过磅不超，这真是奇迹。超了该罚，因为你没有掌握住装车技术。
我们中国有句老话：行行出状元。同志们是不是现在可以对我们驾驶员另眼相看了呢？因为很多货运驾驶员做到了连专家、教授都做不到的事情。如果不信那就请他们装车过磅pk一下。
货车超载治理真的那么难吗？
其实超载货车的驾驶员也有他的苦衷。运价低不能赔本赚吆喝。
货车超载运输的原因既然运价低，那我们就探讨一下，为什么低，低多少？怎么提高。
现在我举个例子：从临沂～淄博全程250公里。30多年前运价是：每吨元50～55；现在是每吨元60～65，每吨增长10元。现在很多车就按这个价格经营车辆(标准载)。如果所有货车全部要求标准载，运价提高与不提高那是市场的问题。这样车辆都能正常运转。但前提是对车辆(不违法的情况下)不罚款或少罚款，试想我们的主管部门能同意吗？如果同意那货运驾驶员的春天到了。一般情况不需要疲劳驾驶了，车辆的安全系数也高了，开车也不用担惊受怕了。更可喜的是货运车辆发财了。就现在我国大货车制造技术，除了轮胎外五年之内都不需要大的维修，算算能省下多少费用呢？不超载又省出多少油钱呢？
大货车超载治理应该是一刀切。如果是上述情况，就不能存在超百分之多少，罚多少钱。就一句话超载就死治。我想货车驾驶员谁去以身试法呢？车又挣钱何乐不为呢？
我不懂经济，货车运价涨那么一点，会对我国物价真的影响那么大吗？
都知道中国经济发展离不开大货车。离不开驾驶员，那为什么处处给货车施绊呢？
货车超载难道都是驾驶员的错吗？现在到处设限速按探头30-45-50不等，这些人为货运车辆想过吗？他们到底要干什么？就不能货车跑跑路研究研究吗？是县城就到处是禁区，切合实际吗？拍照罚款多了怎么办，还是要去超载。到底是谁的错？
大禹治水的故事人人都知道。水是排而不是堵，反之则是灾难。
货车超载难治理是钱惹的祸。算不清帐难上加难，算清了账难也不难。
碧空雄鹰8977
货车超载的源头在于货物以及物流的老板，老板为了省钱，拼加大载货量，当然路上好多交通事故，并不一定就是大货引起的，有一大半是电瓶车，还有小车不遵守交通规则引起，特别是电瓶车，虽然是有了新规，但是闯红灯，不按則行车随处可见，这是路出现事故最多的一原因，所以要治车，得先提高这些人的个人素质，遵纪守法，抓要抓源头
钱塘源声
作为一个养车户 我来说几句 汽贸不出重型车 就彻底解决问题了 有卖的就有买的 马路上跑着的那些重型车 超载车 不是老百姓变出来了的 前几年查改型车重型车 我们家全换成轻型的了 可是呢 不久马路上大车泛滥 把轻型车挤兑的根本没活了
笔砚文书
都是利益驱使的。讲个例子，我们那生产瓷砖，都是超载车，后来建了个超限站，就都拉标载了，运费300公里60元涨到100元，大家认为挺好，和拉60多吨挣的一样多。就有俩个车主利益驱使一下又拉60吨绕道60公里，一趟多挣不少钱，这下好了，货主们一听说绕道能拉大载运费又降到60了。憋了几天车主们受不了，又都拉大载跑，还照以前多走60公里，也是没办法逼的。
平平淡淡1358804
超载必须首先惩罚货主，货主不拼命装，货车司机是不可能装这么多的，货车核载多少也是写明的，你货主就按这个装不就行了，无论渣土车，还是重工业的车，货主是最该知道货物质量的人，只有让货主知道超载对他的切身利益深受影响，他就不敢随便让货运车超载了，他为了让货车司机超载，还特地找了没有资质的货运公司，可见这货主有多精，完全是蓄意毁坏，出了事还不背责，当然愿意找愿意超载的跑了！超载的源头是货主，其次是货车司机，主罚货车司机，超载永远禁不了，只有连带责任的多了，才会相互督促，都遵守规则！
执法部门被买通成为保护伞更要严惩，有些货主手眼通天，比如市政工程建设，对泥头车网开一面，钢铁厂厂长本身就是很有话语权的人物，交管局也要让三分，执法缩手缩脚！出这种就该交管部门的领导追究刑事责任！两年前被举报了，还不知严格执法，那就是徇私枉法
