偏執的法拉利，爆裂的FXX
要想揭開FXX K的神秘面紗，我們首先就來探尋一下它的源頭，那就是神奇的“FXX計劃。”
法拉利在推出傳奇車型“恩佐”之後，就開始了對下一代超跑的技術儲備與驗證，於是相應的“FXX計劃”就應運而生。其目的是為了保持法拉利在未來對於超跑技術的領先，以及試圖重新定義超跑這一詞語的野心。
圖：法拉利•恩佐。
於是法拉利就以當時最近發佈的“恩佐”車型做為藍本，對其進行了深度的改造與進化，動力、制動、變速系統、底盤懸掛、空氣動力學改裝等等都被一項項裝入恩佐的車身。被取而代之的不僅僅是恩佐原先的部件，經過升級，法拉利以蘊含著未知與無盡探索的字母X，賦予了它新的名字——法拉利FXX。
FXX的誕生並非一蹴而就，2005年法拉利用近乎刻薄的條件篩選出了20位車主，來一同參與FXX計劃。成為車主的條件並非是簡單的有錢，而是法拉利如果認為你擁有一起合作開發下一代跑車的實力（經濟與技術），而且是忠實的法拉利用戶，那麼就會向你發出邀請，並不是提交訂單排隊就能買到。為了確保方向的正確性，更是邀請了邁克爾·舒馬赫一同進行研發。
圖：舒馬赫與FXX。
對於FXX來說，它就像一塊法拉利的試驗田，在合作研發的過程中不斷在它身上進行技術的驗證，以及摸索新技術與新搭配的奇妙反應。可以說FXX是為了追求極致的速度與賽道性能而打造出的——理念與技術的集合體。
事實上，FXX的計劃是成功的，藉由F1技術與空氣動力學等等武器的加持，FXX滿足了計劃之初的要求，為法拉利贏取的一線的技術資料，藉由車主的參與，也獲得了更多下一代“公路超跑”的市場要求。於是藉由試驗田的辛苦勞作，法拉利也完美的孵化出下一代的躍馬——LaFerrari。
FXX K .新任爆裂 馬王？
拉法（LaFerrari）發佈之後，法拉利也馬不停蹄的開始了“FXX K”計劃，我並沒有查到後綴的字母K是什麼意思（有知道的朋友可以留言告知），與FXX計劃類似，其目的也是為了研發與技術積累，但與FXX不同的是，FXX K的推出更比之前多了一絲商業的氣息。
圖：男性的夢想：開豪車+睡網紅？
和之前FXX相比，FXX K除了篩選車主時依舊嚴格以外，在滿足客戶定製以及客戶要求上更加人性化，成為FXX K的車主不光是一種享受與滿足，更是一種認可與榮耀。
迴歸車型本身，FXX K的強大毋庸置疑，其具體參數說明我並不想列，在這裡我只想糾正幾個我比較在意的點：
（1）極速代表一切？
對於FXXK這一級別的車型（價格），我經常會看到調侃其極速怎麼沒有破400的評論。廠商的目標和設計要求決定了車型最終的參數與性能，FXX系列車型追求的並非是極速，而是追求完美的賽道駕駛性能與操控性，而且我並不認為正常佈局的賽道有條件允許車輛飆到400。
（2）走，坐上我的FXX K，我帶你兜風。
和FXX一樣，出於試驗田性質的考慮，FXX K同樣不能夠上公路行駛，由於拆除了一系列阻礙賽道性能的部件，無論是在哪一個國家，FXX系車型都無法通過安全性檢查（就連最簡單的噪音測試都無法通過），於是乎不能上路是FXX家族的宿命。
（3）聽說買了車還得聽法拉利的安排？
這個我真不清楚，畢竟我才買到“FXX K”並沒有收到法拉利的相關通知，但可以肯定的是：FXX K只能在賽道行駛，而且出於技術保護與保密的要求，必須是由法拉利車隊來對FXX K進行維護。
圖：新買的FXX K........
總之FXX K的存在就像是山巔的雪蓮，要想摘取你需要過人的“身手”，其全球30輛的數字就像是由鑽石構成的雪蓮一樣耀眼，希望擁有它的人都能從心底感到快樂，這不光是擁有的快樂，更是一種莫名的喜悅吧。
最後說兩句
圖：一匹矯健的黑馬！當然，還是FXX最高！
拉法敞篷版上市了，雖然和我並沒有關係，但是不知道為什麼還是挺激動，也許這就是超跑的魅力吧。雖然現在哪款車是公認的馬王我並不知道，但是在我心裡FXX早就一屁股坐在馬王的位置上不願意起來了。
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