文丨缺二爷
昨天，郑州一口气开通了三条高铁，分别是郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段。
这三条高铁线的开通之后，河南“米字型”高铁路网就只剩两条未开通。
这不仅是高铁路网的巨大进展，也是郑州枢纽地位的进一步夯实。
郑州与周边城市交流加强后，对郑州会有什么影响？周边城市会随之繁荣，还是被“抽干”？这都是高铁开通之后应该考虑的问题。
01
郑渝高铁郑襄段，从郑州东站引出，在河南省内新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳东、邓州东9座车站，正线全长350.825km，设计时速350公里。
这条线路构成“米字型”高铁网中的“撇”，是西南地区与中部地区联系的重要通道。
郑阜高铁与京港高铁商合段在阜阳交会后至合肥，构成“米字型”高铁网中的“捺”。这条线路是联系中原经济区与长三角经济的便捷通道。
郑阜高铁线以郑州市为起点，经开封、许昌、周口至安徽阜阳。线路全长约281公里，其中河南境内正线长度为211.764公里，正线设计为双线高速铁路，速度目标值为时速350公里。
京港高铁商合段北起河南省商丘市，向南经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市，最终到安徽合肥。线路全长378公里，设计时速350公里。
这三条高铁建成后，“米字型”高铁网仅剩两条高铁待开通。
西北方向的郑太高铁，郑州到焦作段城际铁路早已在2015年6月26日开通运营。焦作只太原段正在推进中，计划2020年建成投入使用。
东北方向的郑济高铁，郑州至濮阳段正在加快建设，计划2021年建成投入使用，濮阳至济南段计划今年年底前开工建设，2023年建成投用。
也就是说，到2021年郑州的“米字型”高铁基本成型，成为中国首个拥有“米字型”高铁的城市。
高铁路网的完善将进一步确立郑州的交通枢纽地位，对郑州未来的经济发展会起到非常重要的支撑作用。
02
中国有句老话：要想富，先修路。交通对区域发展的重要性不言而喻。
“米字型”高铁路网形成之后，郑州将成为中国“高铁心脏”，与北京、太原、西安、重庆、武汉、合肥、济南的联系加强，形成一个庞大的中部交通网。
未来郑州将会成为中部地区的人口、货物集散的重要通道。
在这个角色下，郑州不仅会成为中部地区重要的消费市场，更重要的是，肩负重要使命的郑州，会受到更多的政策倾斜、资源辅助。
这样一来，郑州未来发展就会拥有更大的优势。不管是对企业还是人才的吸引力会大大增强，在城市的角逐中，也会拥有更强的竞争力。
除了这方面，不得不说的是，对郑州房价的影响。
随着高铁路网的形成，城市的格局会经历新一轮洗牌，而郑州毫无疑问，将会跻身全国重要的新星城市行列。
这样的城市，因为拥有更大的竞争力，更大的发展潜力，这里的房产也更加有价值。
未来，在政策允许的情况下，郑州的房价还会有上涨空间。
但，高房价对个人、对企业、对城市产业发展都用很大的弊端，如果能够出台政策控制房价，当然是最喜闻乐见的结局。
03
“米字型”高铁路网，对沿线的城市也会有影响。
受益最大的，要数周口、南阳和平顶山，这三个城市终于盼来了高铁。
比如周口，高铁开通之前，唯一的交通工具就是大巴，每年春节后返工潮，天还没亮车站就挤满了人，等三个小时才能坐上车是常态。
到了郑州下高速堵车还要在堵一两个小时，每一次回家都是煎熬。
别说是外地人去周口消费了，本地人想起漫漫长路都不想回家。
这次高铁开通，郑州到周口的时间缩短了三分之二，这对周口与郑州的沟通、以及未来城市的发展都会有很大的促进作用。
有人会担心，实力不足的城市与快速发展的城市联系加强，会不会造成资源的流失。
这个其实是多虑了。
实力不足的城市资源流失，无外乎是经济和人口两方面。
论经济，高铁开通之前，周边城市的便捷程度低，不管是发展机遇、还是城市资源方面，都会受到一定的阻碍。
高铁开通后，周边城市能够接触到的资源更多，即便是实力不足，可能在资源争夺中落下风，但相对于闭塞而言，发展机遇和资源还是占据优势。
论人口，高铁开通之后，人们的出行会更加便捷，但是并不意味这城市的虹吸效应会加速周边城市人口的流失。
当城市机会少，前景差时，即使高铁不开通，城市人口也会流失。而城市之间的联系加强后，人们能够看到城市更多的可能，反而会成为留下来的理由。
所以，高铁的开通，对于周边实力不足的城市而言，利仍旧是大于弊的。
04
郑州的区位、交通都是得天独厚的优势，“米字型”高铁网的建成，是郑州发展的下一个机遇，但不应该唯一的方向。
在全国发展交通的时代，如果仅仅指望“吃老本”，靠交通优势与其他城市竞争，终有一天会被甩在后面。
郑州想要真正的崛起，更需要的是夯实自身实力，在产业方面下功夫，增强城市核心竞争力，才能在后续的发展中稳稳占据优势地位。
—— END ——
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