E-2鹰眼预警机是专门为了舰载设计，其功能完备，提升空间大，成为全球最畅销、数量最多的空中预警机，除了美国海军以外，日本、埃及、新加坡、法国等多个国家装备了E-2预警机。
E2由美国诺斯罗普格鲁曼公司在1950年代研制，也是目前美国海军唯一在服役的舰载空中预警机。
研制历史：1956年，美国海军发布了舰载预警机的需求，除了对雷达的要求外，预警机还能与当时美国海军战术咨询系统连接，格鲁曼与第二年取得美国海军订单，因为舰载机的高要求，对于格鲁曼公司来说，这是一个巨大的挑战。
1960年首架原型机完成试飞。1964年交付美国海军。随着海军的大量应用，飞机出现了很多问题，主要体现在飞管计算机等航电设备上，格鲁曼公司向美国海军递交了改善计划，改进型称为E-2B，格鲁曼公司也对早期交付的设备进行了升级改造。
E-2采用上单翼，半硬壳结构设计，垂直安定面共有4片，其中最靠外侧的两面延伸到水平安定面下方，两遍机翼上各有一台涡轮螺旋桨发动机。
雷达系统 E-2最大的特点就是背上的圆形雷达罩，雷达罩的外形结构经过特殊设计，符合空气动力学，并可以为飞机增加升力，减少空气阻力。
第一代E-2A使用的是特高频雷达，可同时追踪250个目标，雷达罩直径7.31公尺，厚度为76厘米，雷达开启时整个雷达罩会旋转，转速为每分钟6转，可360度监控。
E-2的雷达经过数次升级，后期换装的APS-120在侦测距离及目标上有较大增加。可最终2000个以上的飞行目标。
E-2首架原型机于1960年推出，同年10月21日首次试飞；第一架量产型号为E-2A ，1961年4月19日首次试飞，第一架于1964年1月19日交付美国海军，开始取代E-1成为美国海军制式舰载空中预警管制机。E-2A采用单机功率3155轴马力的T-56-A-8涡轮螺旋桨发动机以及一具由GE生产、探测距离约200公里的AN/APS-96雷达。AN/APS-96采用单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波的干扰。
在将E-2A升级为E-2B的同时，美国也开发更新型的E-2C，改良幅度更大。美国总共建造两架E-2C原型机，于1971年1月20日首次试飞，同年中投入生产，量产型于1972年9月23日首次试飞，1973年起交付美国海军，1974年2月起开始行程作战能力。相较于E-2B，E-2C的主要改良为换装APS-120雷达、性能提升的T-56-A-425发动机，并加装一套Litton的AN/ALR- 59被动探测系统.
E-2的标准机组人数为五名，包括正驾驶、副驾驶以及三名位于后舱的战管人员，分为雷达官、战管官与空管官，其中CICO在任务执行期间为全机的任务指挥官，负责指挥所有作业；ACO负责空中管制，并处理通信系统和卫星连线等；而雷达官则为预备的空管官，此外也是机上的武器官。如果任何一名战管人员因故无法继续执行任务，则由其它的战管人员调整系统进行递补。在飞机起降阶段，飞机的最高指挥权则在正驾驶手中。
乘员 5人 长度 17.60 米 翼展 24.56 米 高度 5.58 米
机翼面积 65 平方米 主轮距 5.93米 前主轮距 7.06米 空重 18,090千克 最大起飞重量 26,083千克
动力系统 2×艾利森或劳斯莱斯T56-A-427A涡轮螺旋桨发动机 功率 2×5,100 轴马力 最大飞行速度 648千米/小时
实用升限 10,576 米 航程 2,708 公里 爬升率 13米/秒
翼载荷 355千克/米² 推重比 0.32 千瓦/千克 雷达天线罩直径 7.32米 续航时间 6小时
正在航母降落的E-2预警机
E-2驾驶舱内部
E-2驾驶舱内部
E-2驾驶舱内部
E-2驾驶舱内部
E-2驾驶舱内部
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