先说明一下，本文所指的汽车行业，主要是对新车的销售的渠道、市场及方式进行的探讨，并不包括汽车后市场的竞争。
自1999年国内第一家4S店正式营业至今，中国汽车市场以4S店为中心的销售模式已经运转了20年。尤其是在各在电商平台崛起之后，对汽车市场的不断冲击日益增强，但这个模式依然顽强地生存了下来。
这一方面来自于4S模式的自身优势，另一方面也来自于各种电商不得其法的竞争手段，才使得这个行业成为实体产业中最后的倔强。
4S模式的经营基础是以汽车生产厂家为核心的特许经营模式，它们掌握着产品资源，对符合品牌利益的企业实行了极高的准入制度，使得合作的4S店必须严格按照厂家的计划和意图进行经营，否则4S店就将面临极为苛刻的惩罚。
以产品垄断为基础，严格控制合作商准入标准，统一化管理，这是国内乃至世界范围内汽车行业的标准操作。
而合作方为了加盟相关品牌，动辄几千万上亿的投资，在初期就已经将自身利益与厂家捆绑在了一起。
而4S店的管理，源自于西方世界一套相对完善的体系，从销售到服务，从维修到数据处理，已经完成了一个完整的闭环。
在2018年之前，全国新车销售一直保持着增长态势，2018年，全国新车销量2808万辆，同比下降4.2%，近年来第一次发生销量下滑的状况，而这个情况在2019年，也并未得到改善。
市场逐渐饱和，人们消费能力逐渐下降，是销量下滑的主要原因。
但各大电商平台对新车销售业务的冲击，从来没有停止过。与传统的零售业务一样，汽车行业在强敌环伺的状况下，是如何顽强生存下来的呢？
第一批向传统4S店发起挑战的互联网平台应该要数汽车之家了。“汽车之家”成立于2005年，历经多年的发展，逐渐成为国内流量最大的汽车资讯类网站，2012年，“汽车之家”凭借出色的影响力，首次上线了自家的在线商城平台，2014年，"汽车之家"正式上线电商化平台"车商城"。
第二批加入新车销售业务的互联网平台是以2016年大搜车旗下的“弹个车”、2017年车好多旗下的“毛豆新车网”为代表的新零售平台为代表，以汽车融资租赁、线上线下融合的新零售形式为突破点，抢占年轻市场。
第三批是2018年以天猫汽车超市、苏宁易购汽车超市、京东汽车商城等为代表的互联网巨头的汽车产业布局。
我们看到，真正染指新车销售业务的电商企业至今最多也才5年时间，成绩也并不抢眼，简单总结一下吧。
汽车之家 “车商城”在线交易平台从2016年开始转型轻资产的汽车电商平台, 主要提供基于平台的服务以及收取销售佣金，2018年在线营收为8.54亿元。2018年双11，弹个车天猫旗舰店汽车成交量达到12306台，成交总额突破18.11亿元。而天猫汽车超市并未公布销量，倒是随处可见“3天达成预购3万台”等新闻，至于真假，无从考证。
从汽车之家“车商城”从新车销售转而搭建服务平台，促进买卖双方的交易的这一举措来看，汽车之家已经从新车销售中抽身而退，以资讯起家，广告收入为重点的汽车之家，正在朝着轻资产的方向前进。至于车商城内提供新车销售的厂家，还是以二级经销商为主。
“毛豆新车网”并未对外公布2018年的销售业绩，而“弹个车”则依托天猫双十五的强大营销，取得了惊艳的成绩单。这种“以租代购”的方式改变了传统的销售模式，但高昂的金融费用成为其用户群体最为诟病的弊端。
天猫、苏宁、京东等线下汽车超市则是真正意义上基于“新零售”概念下的线下汽车销售平台，从用户痛点切入，改变了许多传统4S店带给消费者“不透明、套路多”的固有观念，这种以用户体验为核心的实体门店，正在逐渐进入大众生活。
但是，无论电商平台以什么方式介入汽车行业，加入新车销售业务，都未对4S店及各大主机厂带来实质性的破坏。根本原因在于，特许经营模式的存在。
无论是2017年前的汽车之家，还是之后的弹个车、天猫，它们的产品来源始终掌握在主机厂，为了顾及加盟商的利益，电商平台的拿货渠道会被分解到各地，带动4S店的销售。
4S店完成了销售任务，电商通过强大的议价能力拿到实惠，这种双赢的局面才是4S店得以存活的根本原因。
但是，这样的局面能持续多久呢？
电商平台拿到低价优质的车源，通过强大的整合能力，把控了金融、保险、售后维修、二手车交易等方面全部环节，留给4S店的生存空间正在一步步被压榨。
电商平台通过解决用户痛点，改善用户体验，正在从4S店带走更多流量，就算车源必须从自己手中流出，但就凭那点微末的厂家返利，要养活那么多员工，维持高昂的运营成本，似乎也只是杯水车薪。
20年来，4S店的核心地位正在遭遇着前所未有的压力，虽然它们现在还可以勉强经营，但随着电商平台的不断成长，它们的获利空间正在被逐渐蚕食，如大多数实体产业一样，汽车行业也既然迈入寒冬。
时代发展总是不可阻挡，消费者正在成为改变市场规则的主体。变则通，不变则废，如何正视自身短板，迎合消费者需求，是汽车从业人员必需面对和解决的重中之重。
留给汽车人的时间不多了。
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