2019年11月30日18時許，一架註冊號為B-604A的國產ARJ21支線客機從江蘇南通機場飛抵成都雙流機場。至此，成都航空機隊規模達到51架（17架ARJ21支線飛機、34架空客A320系列幹線飛機）。
截止2019年12月2日，ARJ21-700支線客機目前已經交付國內航空公司21架了，其中成都航空17架，內蒙古天驕航空3架，江西航空1架。下面我們分別來看看各家航空公司的ARJ21飛機都開通了哪些航線。
一、飛機基本情況
支線客機通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。國內主要有西飛公司生產的渦槳支線機飛機“ 新舟”60/600，以及中國商飛生產的渦扇支線飛機ARJ21翔鳳客機。ARJ-21支線飛機作為中國商用飛機有限責任公司成立以來的第一款產品，承擔C919和後續CR929的先頭軍和試驗田的作用。
11月30日，成都航空機隊規模達到51架
ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，是中國首次按照FAR25部申請美國聯邦航空局（FAA）型號合格證的飛機，座級78-90座，航程2225-3700公里。於2014年12月30日取得中國民航局型號合格證，2017年7月9日取得中國民航局生產許可證。2016年6月28日，ARJ21飛機正式載客運營，市場運營及銷售情況良好。ARJ21-700飛機的設計指標也適應以中國西部高原機場的起降和複雜航路越障為目標的運營要求。
一、飛機運營情況
1、成都航空
2019年冬春航季成都航空ARJ21-700型飛機開通的航線
從上圖可以看出，國內有成都、上海虹橋、哈爾濱、石家莊、濟南、福州、蘭州、上饒、舟山、岳陽、衡陽、泉州、梧州、中衛、五大連池、中衛、黑河、威海等18個城市，國外有俄羅斯的海參崴1個城市開通了ARJ21-700型飛機航線。
隨著成都航空ARJ21-700飛機的持續引進，肯定還會開通越來越多的航線。
2、內蒙古天驕航空
天驕航空成立於2017年1月，由內蒙古自治區人民政府控股的首家本地航空運輸企業，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地，2018年7月獲得民航局籌建批准，2019年7月26日實現首航，選用ARJ21-700型飛機進行運營，是國內首家運營純國產噴氣客機機隊的航空公司。目前，內蒙古天驕航空有3架ARJ21-700型飛機，共運營兩條航線。分別是
呼和浩特往返烏蘭浩特和錫林浩特。
3、江西航空
江西航空是由江西省人民政府與廈門航空有限公司共同合作組建。目前機隊規模達11架，機型為10架波音737-800型和1架ARJ21-700，平均機齡不足4年，是全球最年輕的機隊之一。
江西航空引進的首架中國商飛ARJ21飛機首次亮相是參加於11月2日-3日舉行的南昌飛行大會。這架飛機同時也使得江西航空是華東地區首家引進國產ARJ21飛機的航司。目前ARJ21飛機在江西航空還未正式運營。
三、飛機訂單與生產情況
2019年8月30日，中國三大航空公司——國航、東航、南航分別與商飛簽署飛機購買合同，這3家航空公司計劃各引進35架ARJ21-700新支線飛機。至此，中國商飛共收到來自22家客戶的ARJ21-700飛機訂單已達596架。
ARJ-21飛機在上海浦東的生產線
同時，為了加快交付速度，目前商飛ARJ21已經實行上海大場和上海浦東雙生產線生產，快馬加鞭，單月最高可交付量達到4架，還還提出了“建黨百年、交付百架”的目標。
但是由於種種原因，國內支線客機的體量相對較小，至2018年底，相比中國民航總計3393架飛機機隊的情況，支線客機總計只有178架，其中包括ARJ21客機10架、CRJ900客機38架、E190及E195客機105架、新舟60客機25架。
四、ARJ21客機的兄弟，國產新舟60飛機
ARJ21客機與國產新舟60飛機都屬於國產飛機，都屬於支線客機，只是一個產自中航工業西飛公司，一個產自中國商飛，屬於一對親兄弟。
曾經的幸福航空，它旗下全部都是國產支線客機新舟60飛機。雖然連年虧損，但其一直堅持運營著新舟60機隊。這是因為幸福航空成立之初的大股東（95%）是中國航空工業集團，新舟60就是他們下面的西飛自己造的。中航工業必須扶持著幸福航空，如果他們都不扶持，國內民機市場很可能也就沒有中航工業民機的存在感了。
當年奧凱航空運營的新舟60飛機
2018年11月，西安航空航天投資股份有限公司牽頭對幸福航空進行重組，形成西安航空航天投資股份有限公司佔比65%、幸福航空控股有限公司（航空工業集團全資子公司）佔比24%、奧凱航空有限公司佔比5%、北京幸福眾持投資管理有限公司佔比6%的幸福航空。重組後，幸福航空立馬引進一架波音737飛機，以西安咸陽國際機場為主幹線基地，提出“干支並舉”的口號。
這一點，成都航空與幸福航空類似。成都航空的前身為鷹聯航空有限公司，於2010年1月22日正式掛牌。股東包括中國商飛、四川航空集團公司和成都交通投資公司，三方的持股比例分別為48%、40.97%、11.03%。
中國商飛總經理金壯龍成都航空掛牌儀式上稱，參股成都航空，是中國商飛公司推進體制機制創新，通過與航空公司緊密合作完善自主研製的ARJ21新支線飛機以及客戶服務體系的有效方式，將加快推進ARJ21新支線飛機和C919大型客機進入市場。就此，一方面可以更好地掌握飛機運營中的第一手信息，提高飛機設計製造水平；另一方面，可以更好地滿足市場和客戶的需求，提升公司的客戶服務能力積累經驗。
成都航空已與中國商飛簽訂了訂購三十架ARJ21-700型飛機的訂單。五、結論
2016年6月28日，ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標誌著ARJ21正式以成都為基地進入航線運營，至今已經過去3年多了。乘坐中國製造ARJ21客機來說，對於我們來說，是一次有趣的飛行。
最重要的一點是，乘坐ARJ21客機的乘客不需要支付強制性的50元機場建設費，這是中國民航支持支線航空發展的一種激勵措施。
小夥伴們，你們有什麼看法，歡迎留言！
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