11月23日至24日，2019（第十七届）中国物流企业家年会在昆明隆重召开。11月24日上午，两场平行论坛同期举行，其中，"新思路：快递快运及电商物流新动向"主题论坛，由北京物资学院对外合作办公室主任王成林主持。
这场分论坛上共有9位行业大咖——
1 山西焦煤集团公路煤焦物流有限责任公司常务副总经理郭伟勇；
2 北京宅急送快运股份有限公司董事长兼CEO王洪涛；
3 天地汇集团总裁何一博；
4 修正快运股份有限公司副总裁孙立国；
5 中国重汽集团销售部昆明分公司公路车品系经理孟阳；
6 中铁快运股份有限公司市场部副部长石玉龙；
7 圆通速递副总裁、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任相峰；
8 昆山品勤供应链管理有限公司总经理刘纯舫 ；
⑨供销云仓科技有限公司总经理王美超。
现将精彩内容与大家分享，如下：
郭伟勇：大宗货物运输管理及降耗提效的途径探讨
山西焦煤集团拥有铁路、公路和水运三位一体的物流网络，具有较强的物流运输保障优势。而随着国家的"蓝天保卫战"等环保政策的出台，遏制物流成本的增长已成为主要议题。
从山西焦煤集团内部的物流资源来看：
铁路。铁路运力保障能力较强，储装运系统较为完整。2018年全年铁路发运6792万吨，铁路直运量5000万吨，占比74%，现有铁路发运站点68个，铁路专用线258公里。总装车能力7160万吨。
公路。公路运输业务主要以省内为主。每年公路运输量为4500万吨左右，2018年公路运输外销客户总计487户。公路总销量4315.2万吨。
港口。煤炭发运港口主要是日照港、青岛港、龙口港、秦皇岛港、京唐港。2018年入量煤炭，焦炭总量1700万吨。
从物流资源和物流市场来看，山西焦煤集团的物流发展潜力非常大，但以下四方面的问题，制约着山西焦煤集团的物流降本增效：没有形成高效管理系统、管理手段落后；基础设施建设滞后，物流资源未充分利用；信息资源不能共享，标准化执行参差不齐；物流人才缺乏，团队管理水平较低。
针对这四个方面的问题，从集团大物流发展实际出发，形成以下大宗货物运输管理降本增效的对策：
第一，推行集团化管理，构建高效的物流机制体系。首先，统一内部物流市场规范运作。其次，运费价格管理。再次，合同管理运费结算同步实施。
第二，推进科技进步，创建新型的物流服务平台。
第三．针对大宗货物的物流特征，实现降本增效的瓶颈突破。
第四，锻造一支专业化的物流管理团队。
王洪涛：新零售 新物流 新场景
所谓"新零售"，是品牌商通过线上线下结合构建直销通道，形成新的零售模式。
线下渠道和线上大平台，都在不断地向对方的领域跨界、渗透，但这是一个痛苦的融合过程。原来我们把线上线下进行分割，分割就带来了在过去曾经有一段时期，品牌的逆增长，也就是说，大品牌因为没有线上化，它利用线下的渠道覆盖客户，但是很多小商家触及不到线下，导致电子商务就是小产品、小通道的代名词。如今，品牌商也开始触及线上。这一变化值得物流从业者认真思考。
我们来看看"小米"。小米不仅是品牌商还是渠道商。它通过自己的米粉，通过自己的线上渠道商、线上自营电商平台、线下渠道商和线下自营门店等多种方式，触及消费者。这样来看，小米是通过大中台体系，形成新的零售模式。
说完新零售，再看新物流。物流是为商流服务的，物流的本质就是要提升商流的效率，是要与商流深度共荣。
对制造企业来说，我国提出工业制造2025，就是要提效生产过程的所有环节，要保证上千家零部件供应商的产品及时供应，实现库存实时打通、实现JIT生产，解决上游供应商垫资问题、实现供应链金融闭环，要效率的提升，而不是运费降低多少。
对医药企业来说，两票制下，商业网络无法覆盖所有区域的情况下，如何实现配送；大医改下，如何打掉渠道，降低渠道费用，直接获得客户数据，这也是值得物流思考的问题。
对零售商来说，零售要解决的就是线上线下全渠道销售、掌握终端用户的体验数据,完成多SKU号的库存管理，用最小的安全库存实现最大的销量，这才是效益。
何一博：一流运营水平打造世界级运输效率
卡航三年来实现了从0到1和从1到N的快速发展， 2015年仅有4条线试水，到2019年已经将近达到500条线，整个平台上调度车辆有900多台车头，有1400多台挂车。
如何去管理这些资产？我们通过共享挂池智能化来管理全网的资产，基于位置的服务实现车头和车挂动态的管理，目的就是提升挂箱智能化；基于智能调度算法与挂厢全方位智能化，达到挂厢利用效率的最大化。通过天地汇陆港指挥中心来调度全国网络，通过动态路由及网络规划对线路和单线进行最优的处理，最大程度实现线路成本的降低及运营效率的提升；整合平台资产数据，对车头、线路、车挂、城市等关键资产进行智能调度及管理，实现资产使用效率最大；车头与线路，车挂与城市的最佳动态组合，以实现资产冗余最小化。
目前我们通过这种方式，在公路货运承运平台的模式打造上，天地卡航已经进入了一个从1到N的完全复制阶段，而且网络搭建基本进入到中后期阶段，这个产品目前在市场上也备受上下游物流企业的认同，也形成了天地汇的核心。
未来的三年，天地卡航要实现覆盖全国100个物流节点城市，开通1000条线，全网调度的重卡车辆要达到15000台，共享挂池的全国挂车要超过2万台。
孙立国：消费升级下供应链对快运提出的新要求
我们是不折不扣的物流行业新兵，成立还不到一年的时间。很多人都觉得物流行业的各个赛道的竞争非常激烈。但是恰恰是因为我们对行业有自己的思考，认为有些方面有大量的机会。
首先，消费升级所带来的机会。消费升级倒逼供应链由推动式向拉动式转变，这带来了需求的碎片化和产品迭代更快，要求更高效的物流配送网络。物流速度要求越来越快，订单的小批量、多批次，导致大票零担和小票零担包括整车和车队的切分。这两年从专线到车队，到行业产品的数据就可以看出，切分越来越快，这种平台性物流，一直做快运的，他们开始越来越聚焦小票零担，很多人不断提出新概念，比如说迷你小包，大票快递。
其次，小票零担市场集中度提升，增速依然强劲。小票零担（30-500kg）市场仍以每年10%的增速增长，小票零担市场前景依旧广阔。
再次，传统零担企业运营效率及信息化水平低。
第四，小票零担公司头部企业寻求多元化发展方向。多数零担快运企业尝试向综合物流服务商转变，逐步拓展自身的业务承载范围。对于履约服务能力提升，传统零担快运企业因为运营基础条件的限制，无法做出有效突破。现在多数的企业运输的模式跟20年前是没有区别的，只不过现在的厂站和设备比以前更加先进，或者是效率有所提升。
孟阳：中国重汽曼技术产品助力物流行业新发展
中国重汽的发展史就是一部中国重型卡车的发展史。每一个时代都有一个跨时代的产品，中国重汽也是一直致力于引领行业的升级换代。
中国重汽自己打造了两款手机APP，一个是智慧重汽，一个是智能通。智慧重汽打造的是以合作伙伴共荣共存，与用户互联互通的绿色生态圈。智慧重汽可以实现防伪、报修、目的地推送，4S店的一些服务的一些东西都可以在APP上实现。
智慧重汽的下一款产品是智能通，通过中国重汽智能通电脑或者手机APP可以绑定车辆，实时监控车辆营运情况，为企业提供智能化技术支持。这款APP主要用于大车队做管理。
智慧重汽目前还可以网上订购配件，是目前全国首个公开配件终端市场价格的APP，包括支持用户购买配件之后再扫码、辨别配件的真伪。
智慧重汽还有一个附近服务站的推荐，比如说两条路线，从济南到上海，输入出发端和终止端，就能显示沿途的服务站的信息。如果说车辆在某地方出现故障，拖拽小点就可以找到服务站的信息，进行车辆的实时抢修、报修和车辆的恢复。
高手支招是智慧重汽的一个装置，目前有200名高级维修技师在线服务，及时答复客户的行驶、驾驶、维修保养的问题。智慧重汽还可以实现与国知名互联网+物流平台的互联互通和资源共享。
智能通可以实现车辆的运营数据的实时回传，驾驶员的驾驶行为的分析，实时进行远程的诊断，疲劳驾驶预警，车道偏离预警,还可以为有金融服务需求的客户，包括大车队提供消贷车辆风险防控服务。
石玉龙：铁路实现快递快运融合发展的实践与展望
中铁快运的定位是"铁路快运快递融合发展的使命担当者"。目前中铁快运主要提供高铁快运、普通快运、班列快运、国际快运和供应链管理等服务。中铁快运拥有让同行艳羡的物流资源。
在运输网络资源方面，中铁快运依托中国铁路运输网络，整合公路、航空多种运输方式构建综合运输网络，融合了铁路行李车行包快运网络、铁路高铁动车组运输网络、铁路特快班列和快速班列运输网络、铁路货物快运列车网络、公路干支线运输网络和航空运输网络。
在经营网络资源方面，中铁快运覆盖全国700个城市、3000个营业窗口和经营网点，并根据市场需要不断扩充。
在配送网络资源方面，中铁快运的"门到门"配送网络覆盖3000个区域，包括县级及以上城市和部分乡镇，覆盖率达到88.6%，形成国内覆盖范围最广的专业快运网络。
在仓库网络资源方面，中铁快运依托铁路遍及全国的2900多个仓库，利用丰富的铁路仓储资源，为各行业大客户提供现代化、多功能、综合性、一体化网络仓储服务。
在信息网络资源方面，中铁快运搭建了服务于网络营销、接取送达、全程运输、网络仓储、货物追踪、调度指挥和客户服务等物流全过程中各环节的综合物流信息平台，信息网络覆盖包括公司总部及各经营机构。
为了破解体制机制对公司发展的制约，中铁快运做了很多工作，比如说中铁快运与顺丰控股成立的中铁顺丰，与京东合作组建了中铁京东快运商城，进行了体制机制的创新。展望未来，中铁快运要实现"铁路物流供应链管理领域先行者"的企业愿景。
相峰："双十一"科技应用看物流行业发展新功能
今年"双十一"有几个新特征，不仅是数据的狂欢，还有网红带货，渠道继续下沉——双11城市热度变化中，一线城市增长仅为30%，二线城市为35%，三线及以下城市增长达到了70%。
"双十一"不仅是电商平台的嘉年华，还是快递物流企业大考。今年"双十一"快递业务总量达到23.09亿件。11年"双十一"的物流订单增长4000多倍。快递从全行业百亿时代进入到单家快递企业百亿时代。快递时效性越来越强。2000万进口订单清关提速5个多小时，1亿订单签收只需2.4天。
在快递物流的各个环节，我们都看到了有些是突发性的变化，有些革命性的变革。发件环节，商家仓储自动化；揽收环节，信息采集的智能化；运输环节，自动辅助驾驶技术、车货匹配；转运环节，自动化分捡设备；派件环节，无人派件小车、驿站；签收环节，智能化APP、PDA。
从科技的角度去看，技术改变了人们的消费及生活方式，也为供应链及物流高效灵活的运作创造了新机遇。互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能是发展数字物流的技术基础，通过数字化技术赋能物流各业务环节，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化水平。
这背后体现的是，整个电商的供货向数字化转型。数字化正在逐步渗透零售端，并逆向传导至分销、产品设计、生产制造，正逐步实现供应链整体数字化。新的资源组织方式、用户感知能力，带来新的商业机会，并在技术与资本的助力下，以更快的速度成长，冲击着既有商业格局。
刘纯舫：如何规避电商物流服务外包常踩的"坑"
物流服务外包领域常踩的"坑"，概括起来有四个：一是有钱赚就干，没钱赚就闪；二是大促爆线、爆仓；三是分环节外包，难以统筹协调；四是合同风险、用工风险、诚信风险等。
如何避免这些"坑"，我提纲挈领地介绍一下品勤是怎么做的。
第一，长远的战略合作。从战略合作思维的高度与电商和电商物流企业达成长远的合作。在此基础上，短期内作为外包商是可以承担亏损经营的，用合作共赢、风险共担的思维，找到双赢甚至是多赢的空间。
第二，专业的全链路服务。为客户提供从仓储到分拨到配送的全链路服务，是我们目前主打的业务模式。目前我们与苏宁物流就已经达成了全链路的战略合作。
第三，全面精细化管理。
第四，丰富的劳务资源。这是我想与大家分享的一个亮点。一般物流公司是不做劳务的，我们专门成立了一家专业做劳务的子公司。这使劳务有了可靠的保障。
第五，强大的弹性作战。我们对团队进行军事化管理，就是从退伍军人里面招聘一批骨干员工，担任班组长。班组长对小组成员进行必要的军事训练、对接训练等等。核心的是要按照军事化管理的方式运转业务，以提升弹性作战能力。
第六，领先的科技创新。从目前的情况来看，我们的仓储分拨和配送业务已经具有从规划设计到运营管理到优化升级的科技创新的能力。
王美超: 中国供销云仓县域集配解决方案
供销云仓在县一级的核心方案就是末端物流的整合升级。我们是基于仓配业务切入服务整个供应链。作为供销云仓的核心解决方案，提供县域解决方案。我们是以县级分拨仓为核心的，三级物流配送体系。我们整合县域快递企业，集中分拣、统一配送；用系统化、品牌化、规模化思维改造商贸流通企业；进行农产品标准化打造，双向流通，降低物流成本。
县域集配解决方案的核心商业模式就是将多元化的四种类型企业——快递物流企业，农村电商企业，传统商贸企业，农产品流通企业，在当地进行统一的整合、孵化、连接和赋能后，实现分拨中心的统一运营，实现快递包裹的统一进出港，实现快销品仓内的统一管理作业，实现农产品在库加工，实现物流网络体系搭建运营。
县域集配解决方案在本地落地通过以下四个步骤。一是输出一个品牌：依托"供销"企业背景，对合作伙伴进行品牌背书。二是引入一套设备：对接国内主要分拣设备厂商，定制化打造适合于县域集配业务模型的分拣设备。三是部署一套系统：云仓集配功能、门店功能、农产品加工功能、三方物流集配功能、自动分拣功能、仓配功能、站点功能等各个功能。四是定制一套方案：针对县域孵化对象业务基础及资源情况，提供包括库区规划、软件培训、硬件设备支持、业务导入等服务的一体化解决方案。
（本文根据2019（第十七届）中国物流企业家年会同期召开的"新思路：快递快运及电商物流新动向"主题论坛上9位嘉宾的发言编辑整理，内容有删节，未经本人审阅。）
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