万航林
如果提到中型轿车里的常青树，那么奥迪A4L应该占有一席之地，作为一个豪华的一线品牌，奥迪A4L的月销量过万的成绩一点都不让人感到意外。当然，有人会说A4L的高销量很大程度上是建立在自己大幅降价的基础上，确实，在整个车市大颓废的背景下，关于奥迪A4L，有点地方的降价幅度普遍是在5-6万左右，个别地方的个别车型最高可达8万左右。
在这种优惠力度支撑下，A4L的不但没有下跌，反而出现逆势而上的情况，这也从侧面说明了奥迪那无所能敌吸引力和号召力。那么奥迪A4L究竟为何这么受欢迎呢？
首先例行公事，先报一下A4L的基本数据：
动力方面A4L分1.4T和2.0T两种，其中2.0T又分为高低功率两种版本。1.4T只有一款车型，最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米，采用缸内直喷技术。2.0T的低功率版本也只有一款车型，最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，而高功率版本的最大功率140KW，峰值扭矩320牛米，两种版本都采用了混合喷射系统。
至于变速箱部分，大众在1.4T发动机上都是采用的干式DCT双离合变速箱，不过A4L就不用担心了，它全系采用的都是DL382湿式7速双离合。大众在经过这么多年的双离合研发过后，它的双离合变速箱技术以不同往日，整体品质还是不错的，只是低速行驶时会有一定几率出现抖动问题。
悬挂方面是前后都是五连杆独立悬挂，很不错哦；全系都是6个安全气囊，这是中型豪华车该有的表现，倒车影响方面高中低配之间有所区别，低配只有倒车雷达，中规中矩吧；几乎只有顶配才有无钥匙启动系统，拜托，这是中级豪华车啊，差评；中低配是织布座椅，选装真皮竟然需要1万多，巨坑；其他的配置类别较多，组合和选项也较复杂，这就看消费者各自的喜好了。
粗略介绍完后，壹车热评想说的是A4L之所以受欢迎，它的这个“欢迎”是由A4L的老款车型打拼下来的，而新款A4L受欢迎则靠的是它的降价。
不了解原因的话，壹车热评就再粗略介绍一下：
老款A4L采用的是MLB纵置发动机的平台，而纵置发动机布局的优势就是可以很好地平衡整个车身的前后配重，可以提高车辆在行驶过程中的操控性。其次老款A4L的四驱系统是奥迪引以为傲的Quattro全时四驱系统，这套四驱系统当年可是在赛道上吊打其他车型的存在，后来还闹出赛事组织者出台新规则，不允许奥迪的Quattro四驱参赛的规定。
Quattro四驱系统的核心是它的托森式差速器，它不仅可以自动调整差速器可以实现形式中依靠车轮滚阻的变化，实现向前后桥传递扭矩的自动调整，还可以让车辆在行驶中自调整扭矩输出，并利用驱动力克服纵向与横向的惯性作用力，进一步让车辆的操控极限提高到一个很好地幅度，
新款的A4L则全面取消了MLB的平台，它采用了MQB平台，而这个平台在大众集团里下从朗逸，上到迈腾都采用的是这个平台。这种改变则将A4L的纵置发动机布局改为了横置发动机布局，这样就让车身的前后配重 发生了改变，出现了一定的前重后轻的情况，降低了操控性。正是由于发动机布局的改变所导致的车身配重的改变，新款A4L的五连杆后悬挂较老款的梯形连独立悬挂，在舒适和操控方面也要下降不少。
不过更不能让喜欢A4L车友所接受的是，新款的A4L取消了原有的Quattro四驱系统，改为了适时四驱的结构，只有顶配还采用了多片离合限滑的托森差速器。适时四驱的四驱行驶自然没有全时四驱更有优势，而且多片式离合结构的托森差速器也没有原来机械式的托森差速器更加可靠和稳定，且性能方面也要下降不少。
至于外观内饰，壹车热评就不过多介绍了，毕竟这属于萝卜所爱的问题，不过新款A4L无论是外观还是内饰方面，确实很能给人加分，而且A4L的静谧性在同级别车型的对比中，也处于整体偏上的水准，这也很符合中级豪华车的身份。
壹车热评
不请自来，我买3系之前试驾过两次A4L，以2019年初这个时间点来说，个人觉得它最大的优势在于两点：好看、便宜。
北京地区现在的优惠达到27个点，但需要强奸13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多，而且绝大多数都是低配版（大灯和轮毂可以区分）。
动态感受
我试驾的是40TFSI前驱版，搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可切换为高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL 382 7速湿式双离合。
动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。
关于双离合，我没有经历走走停停那种最考验双离合的路段，所以顿挫的感受不明显，最大的问题还是D挡Autohold停车状态离合器不完全解耦，始终处于带有轻微抖动的半联动状态，长时间怠速等红灯会逼的你想开启停或切到N挡，这是目前我试过的所有湿式双离合的大众/奥迪都有这个问题。
在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，推头效应比同样车速的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低（低于迈腾更低于320Li），车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。
刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重（脚感硬），在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。
转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。
油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。
悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。
PS：动态体验的结论只适用于40TFSI
静态体验
内饰设计还算比较年轻化，有运动感（也仅仅是运动感），大多数人应该都能接受。
四门都有独立门锁控制，这一直是奥迪比大众的细节优势
40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。
储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题
前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。
后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小（3系和迈腾也有这个问题，C级好一些）。
总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L 40TFSI性价比还算可以。然而这车本身的内在产品力实在不怎么样，特别是刹车脚感有硬伤。预算够的话，又喜欢这台车外观内饰设计的话，不是试试45TFSI Quattro，看看刹车和转向手感问题是不是同样存在，而且起码还能享受到更丰富的配置、更强的动力和更从容的过弯姿态。
学究又不正经的杂货铺
一款产品的热卖，肯定是身上有让消费者喜欢的地方，在我看来奥迪a4l并不是一款完美的产品，但是这款车从市场表现上来说，的确是不错的。首先就是加长，国内消费者对于空间的要求一直都很高，奥迪a4l可以说是第一个加长的豪华品牌中级车，所以从那个时候开始，奥迪a4l就积累了不少的客户群体。
另外一点就是均衡，可以说奥迪a4l是一款比较均衡的产品，不管是空间，底盘的行驶质感，整体的动力水平，配置，都是中规中矩的水平，这样的产品策略虽然没有什么大的优势，但是也没什么明显的不足，可以有效的扩大受众群体，不管是年轻消费者还是年纪稍长的消费者，都可以接受这种风格。
然后就是优惠，奥迪a4l一直保持着不错的优惠幅度，三十万左右的价格基本上都能买到高功率四驱版本的车型了，而且奥迪的四驱系统一直口碑都非常不错，而2.0t的低功率版本车型基本都在三十万以内的价格区间里面，再加上奥迪在国内这么多年的经营，品牌溢价能力还是不错的。
现款奥迪a4l的优点在我看来首先就是乘坐空间不错，特别是后排，配置也算主流水准，转向手感和行驶质感都不错，优惠也可以。至于不足的话，首先储物空间少了点，胎噪控制的一般，然后就是很多车主都反映新车的味道大。总之我觉得这并不是一款没有缺点的产品，参考售价a4l还是一款值得考虑的产品。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
淡墨车事
作为一名开了一年多18款A4的车主，很负责任的讲，这车性价比是真的高。
乐乐讲公考
我买的17款 运动 主要是当时还没有卖的 落地55左右 252马力 120 大概1800转 200 大概3300转 01-5.8s 无共振 无异响 不烧机油 每次保养2000左右 8000左右保养 基本上 没缺点了 长途比较舒适 缺点可能就是 全国价格不一样 服务不一样 但还是可以联保的
普及知识1
开起来很稳，好开，性价比还行，优惠也蛮大，关键是这个牌子比较低调，而且维修费用在bba里面应该是算最低了。而且还很省油，买的时候谈了个终身免费机油，每次小保养只用工时费和材料费大概5百多，还不错吧！
大巴是掏粪男孩
车不错，性价比高，优惠幅度大，方向轻，省油，空间大。这么说吧，BBA里买A4两驱的都是没钱的，哈哈！
AUDI奥迪专卖
现在18款19款不知道还有没有车内异味啊？
008358
因为好，所以好，懂国人，所以受喜欢
煮酒趁年华
价格不贵，牌子硬，外形不错
