萬航林
如果提到中型轎車裡的常青樹，那麼奧迪A4L應該佔有一席之地，作為一個豪華的一線品牌，奧迪A4L的月銷量過萬的成績一點都不讓人感到意外。當然，有人會說A4L的高銷量很大程度上是建立在自己大幅降價的基礎上，確實，在整個車市大頹廢的背景下，關於奧迪A4L，有點地方的降價幅度普遍是在5-6萬左右，個別地方的個別車型最高可達8萬左右。
在這種優惠力度支撐下，A4L的不但沒有下跌，反而出現逆勢而上的情況，這也從側面說明了奧迪那無所能敵吸引力和號召力。那麼奧迪A4L究竟為何這麼受歡迎呢？
首先例行公事，先報一下A4L的基本數據：
動力方面A4L分1.4T和2.0T兩種，其中2.0T又分為高低功率兩種版本。1.4T只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩為250牛米，採用缸內直噴技術。2.0T的低功率版本也只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，而高功率版本的最大功率140KW，峰值扭矩320牛米，兩種版本都採用了混合噴射系統。
至於變速箱部分，大眾在1.4T發動機上都是採用的乾式DCT雙離合變速箱，不過A4L就不用擔心了，它全系採用的都是DL382溼式7速雙離合。大眾在經過這麼多年的雙離合研發過後，它的雙離合變速箱技術以不同往日，整體品質還是不錯的，只是低速行駛時會有一定幾率出現抖動問題。
懸掛方面是前後都是五連桿獨立懸掛，很不錯哦；全系都是6個安全氣囊，這是中型豪華車該有的表現，倒車影響方面高中低配之間有所區別，低配只有倒車雷達，中規中矩吧；幾乎只有頂配才有無鑰匙啟動系統，拜託，這是中級豪華車啊，差評；中低配是織布座椅，選裝真皮竟然需要1萬多，巨坑；其他的配置類別較多，組合和選項也較複雜，這就看消費者各自的喜好了。
粗略介紹完後，壹車熱評想說的是A4L之所以受歡迎，它的這個“歡迎”是由A4L的老款車型打拼下來的，而新款A4L受歡迎則靠的是它的降價。
不瞭解原因的話，壹車熱評就再粗略介紹一下：
老款A4L採用的是MLB縱置發動機的平臺，而縱置發動機佈局的優勢就是可以很好地平衡整個車身的前後配重，可以提高車輛在行駛過程中的操控性。其次老款A4L的四驅系統是奧迪引以為傲的Quattro全時四驅系統，這套四驅系統當年可是在賽道上吊打其他車型的存在，後來還鬧出賽事組織者出臺新規則，不允許奧迪的Quattro四驅參賽的規定。
Quattro四驅系統的核心是它的託森式差速器，它不僅可以自動調整差速器可以實現形式中依靠車輪滾阻的變化，實現向前後橋傳遞扭矩的自動調整，還可以讓車輛在行駛中自調整扭矩輸出，並利用驅動力克服縱向與橫向的慣性作用力，進一步讓車輛的操控極限提高到一個很好地幅度，
新款的A4L則全面取消了MLB的平臺，它採用了MQB平臺，而這個平臺在大眾集團裡下從朗逸，上到邁騰都採用的是這個平臺。這種改變則將A4L的縱置發動機佈局改為了橫置發動機佈局，這樣就讓車身的前後配重 發生了改變，出現了一定的前重後輕的情況，降低了操控性。正是由於發動機佈局的改變所導致的車身配重的改變，新款A4L的五連桿後懸掛較老款的梯形連獨立懸掛，在舒適和操控方面也要下降不少。
不過更不能讓喜歡A4L車友所接受的是，新款的A4L取消了原有的Quattro四驅系統，改為了適時四驅的結構，只有頂配還採用了多片離合限滑的託森差速器。適時四驅的四驅行駛自然沒有全時四驅更有優勢，而且多片式離合結構的託森差速器也沒有原來機械式的託森差速器更加可靠和穩定，且性能方面也要下降不少。
至於外觀內飾，壹車熱評就不過多介紹了，畢竟這屬於蘿蔔所愛的問題，不過新款A4L無論是外觀還是內飾方面，確實很能給人加分，而且A4L的靜謐性在同級別車型的對比中，也處於整體偏上的水準，這也很符合中級豪華車的身份。
壹車熱評
不請自來，我買3系之前試駕過兩次A4L，以2019年初這個時間點來說，個人覺得它最大的優勢在於兩點：好看、便宜。
北京地區現在的優惠達到27個點，但需要強姦13800-15800元的裝飾，不加裝飾的話優惠24個點。粗算一下，不到27萬就能拿下40TFSI低配版，難怪最近幾個月北京的A4L在街頭的曝光度一下子提高了很多，而且絕大多數都是低配版（大燈和輪轂可以區分）。
動態感受
我試駕的是40TFSI前驅版，搭載一臺縱置低功率版2.0T第三代EA888發動機，低負載工況可切換為高熱效率的阿特金森循環，兼顧經濟性。最大功率190馬力，峰值扭矩320Nm，匹配縱置DL 382 7速溼式雙離合。
動力方面確實沒什麼問題，各大汽車媒體都測出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能讓你不費勁地完成各種加速和超車了。
關於雙離合，我沒有經歷走走停停那種最考驗雙離合的路段，所以頓挫的感受不明顯，最大的問題還是D擋Autohold停車狀態離合器不完全解耦，始終處於帶有輕微抖動的半聯動狀態，長時間怠速等紅燈會逼的你想開啟停或切到N擋，這是目前我試過的所有溼式雙離合的大眾/奧迪都有這個問題。
在一個無人無車的路口試了一下快速過彎，推頭效應比同樣車速的前驅版蔚攬還要明顯，從開始入彎到出彎回正一直推，也能感覺到操控極限比較低（低於邁騰更低於320Li），車身跟隨性比較差。建議跑山路最好壓住速度，跑高速和環路遇到突發情況更要讓速不讓道，不要嘗試高速緊急變道。
剎車腳感不好，制動力不線性。前半程虛位大，制動力特別弱，但是踏板的初段阻尼又比較重（腳感硬），在堵車走走停停之類的本不需要深踩剎車的路況給人一種剎不住的的感覺。踩到後半程，制動力輸出才能給人安全感，所以日常駕駛可能經常需要深踩剎車。論壇上不止一個認證車主反映這個問題。
轉向手感阻尼過重，又虛又鈍，調頭的時候需要用手刻意回一把輪才能乾脆利落地擺正車身。
油門線性不太好，和邁騰/蔚攬一樣存在“輕踩不走重踩又容易竄”的問題。
懸掛偏生硬，沒什麼韌性，在連續細碎小顛簸的路段，震動會被毫不掩飾地傳到車內。
PS：動態體驗的結論只適用於40TFSI
靜態體驗
內飾設計還算比較年輕化，有運動感（也僅僅是運動感），大多數人應該都能接受。
四門都有獨立門鎖控制，這一直是奧迪比大眾的細節優勢
40TFSI時尚型開始配備全液晶儀表，功能多，信息豐富，關鍵信息清晰易讀。大眾系對於儀表和行車電腦界面的人機工學設計一直不錯。
儲物空間特別少，沒有合適的位置放手機，邁騰和3系也有這個問題
前排座椅靠背上半部分有點靠後，坐起來會覺得上背部的應力比較空，缺乏足夠的支撐。
後排空間比上一代A4L強，但還是不如320Li寬敞，而且坐墊長度一般，材質硬、靠背陡、頭部空間小（3系和邁騰也有這個問題，C級好一些）。
總體來說，考慮到四個圈的品牌面子值以及還不錯的顏值和尺寸，重度優惠下的A4L 40TFSI性價比還算可以。然而這車本身的內在產品力實在不怎麼樣，特別是剎車腳感有硬傷。預算夠的話，又喜歡這臺車外觀內飾設計的話，不是試試45TFSI Quattro，看看剎車和轉向手感問題是不是同樣存在，而且起碼還能享受到更豐富的配置、更強的動力和更從容的過彎姿態。
學究又不正經的雜貨鋪
一款產品的熱賣，肯定是身上有讓消費者喜歡的地方，在我看來奧迪a4l並不是一款完美的產品，但是這款車從市場表現上來說，的確是不錯的。首先就是加長，國內消費者對於空間的要求一直都很高，奧迪a4l可以說是第一個加長的豪華品牌中級車，所以從那個時候開始，奧迪a4l就積累了不少的客戶群體。
另外一點就是均衡，可以說奧迪a4l是一款比較均衡的產品，不管是空間，底盤的行駛質感，整體的動力水平，配置，都是中規中矩的水平，這樣的產品策略雖然沒有什麼大的優勢，但是也沒什麼明顯的不足，可以有效的擴大受眾群體，不管是年輕消費者還是年紀稍長的消費者，都可以接受這種風格。
然後就是優惠，奧迪a4l一直保持著不錯的優惠幅度，三十萬左右的價格基本上都能買到高功率四驅版本的車型了，而且奧迪的四驅系統一直口碑都非常不錯，而2.0t的低功率版本車型基本都在三十萬以內的價格區間裡面，再加上奧迪在國內這麼多年的經營，品牌溢價能力還是不錯的。
現款奧迪a4l的優點在我看來首先就是乘坐空間不錯，特別是後排，配置也算主流水準，轉向手感和行駛質感都不錯，優惠也可以。至於不足的話，首先儲物空間少了點，胎噪控制的一般，然後就是很多車主都反映新車的味道大。總之我覺得這並不是一款沒有缺點的產品，參考售價a4l還是一款值得考慮的產品。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
作為一名開了一年多18款A4的車主，很負責任的講，這車性價比是真的高。
樂樂講公考
我買的17款 運動 主要是當時還沒有賣的 落地55左右 252馬力 120 大概1800轉 200 大概3300轉 01-5.8s 無共振 無異響 不燒機油 每次保養2000左右 8000左右保養 基本上 沒缺點了 長途比較舒適 缺點可能就是 全國價格不一樣 服務不一樣 但還是可以聯保的
普及知識1
開起來很穩，好開，性價比還行，優惠也蠻大，關鍵是這個牌子比較低調，而且維修費用在bba裡面應該是算最低了。而且還很省油，買的時候談了個終身免費機油，每次小保養只用工時費和材料費大概5百多，還不錯吧！
大巴是掏糞男孩
車不錯，性價比高，優惠幅度大，方向輕，省油，空間大。這麼說吧，BBA裡買A4兩驅的都是沒錢的，哈哈！
AUDI奧迪專賣
現在18款19款不知道還有沒有車內異味啊？
008358
因為好，所以好，懂國人，所以受喜歡
煮酒趁年華
價格不貴，牌子硬，外形不錯
