隨著消費升級，越來越多的汽車類別開始由小眾逐漸走向主流市場，而家用MPV市場的快速增長，則正是與“二胎政策”的出臺相輔相成。在MPV領域，別克GL8以及本田雙雄無疑都是笑看風雲的老資格，品質有口皆碑，而且宜商宜家。不過對於一般家用而言，商用屬性就顯得可有可無了，相比之下更為重要的是購車成本。將預算控制在10-15萬元，這個範圍內合資產品可謂是鳳毛麟角，主要還是自主品牌的舞臺，上汽MAXUS G50正是其中一員。
外觀：年輕時尚滿足家用需求
上汽MAXUS G50是產品序列中的入門級車型，主打家用MPV市場。外觀方面，雖然年輕時尚之餘的穩重感能夠兼顧一定的商務需求，但就沒有配備側滑門這一點來看，還是略有些遺憾。
在與同價位的MPV車型對比中，G50並無明顯的尺寸優勢。車長和高度表現尚可，但是寬度以及2800mm的軸距有些許減分，整體來看只能說是中規中矩。
上汽MAXUS G50外觀設計融入了諸多家族設計元素，標配的分體式中網視覺效果年輕運動。針對中網部分，除了標配的造型以外，新車還額外提供了三種造型可選，滿足個性化定製需求，選裝需要支付相關費用。
大燈採用了LED光源，點亮效果十分出色。相較於車身尺寸來看，其配備的17英寸輪圈未免顯得過於小氣，使得側面比例有些失調，輪胎來自馬牌。
車尾造型非常方正，充分照顧到了內部的空間表現。兩側尾燈由銀色裝飾條相連，下方還加入了“MAXUS”的字母標識，頗為精緻。排氣孔位於保險槓左側下方，採用了隱藏式設計，十分低調。
內飾：轎車風格化設計
內飾部分，上汽MAXUS G50採用的是類似轎車的環抱式設計，整體風格溫馨居家，用料也比較厚道，中控臺上半部分大都是軟質材料。多功能方向盤尺適中，儀表盤為組合形式，中間部分是一塊7英寸屏幕，能夠顯示豐富的行車信息。
新車配備了12.3英寸懸浮式顯示屏，內置斑馬智行系統，交互邏輯以及功能性都表現出色。屏幕顯示效果還算不錯，但比較令人遺憾的是系統的響應速度很慢，使用時甚至還會出現卡頓的現象，交互體驗並不好。當然，這不排除是試駕車的個體現象。
新車配備了自動空調，採用物理按鍵的調節方式，簡單易用。按鍵以及旋鈕的質感略差，存在一定的曠量，手感也比較粗糙。第二排配備了空調的調節面板，不過只能控制風量，並不能進行溫度的調節。
座椅採用了仿皮材質，主駕駛位支持電動調節，實用性尚可。由於坐姿較高，所以視野非常寬敞，感受十分不錯。中央扶手比較短小，而且並不支持角度調節，再加上座椅並未設計獨立的扶手，因而在舒適性方面存在一定缺失。
動力：響應速度有待提升
上汽MAXUS G50有1.3T和1.5T兩款發動機可選，試駕車型搭載的是代號為15E4E的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱。發動機參數表現還算亮眼，而且得益於採用全鋁打造，所以重量控制也比較得當。
坦率的說，發動機的絕對動力還是非常不錯的，只要深踩油門，車輛的加速感受能夠令人滿意，而不到十秒即可破百的成績也完全拿得出手。只是就駕駛感受來說，平順性以及響應速度確實存在明顯問題，相比之下後者的問題還要更為嚴重一些。正常駕駛情況下，往往油門已經踩下去了，但是發動機卻總是需要思考片刻才會有所反應，起步以及再加速時，都會存在這樣的情況。解決方法倒也簡單粗暴，深踩油門就會提升反應速度，但隨之而來的是激進的闖動，車會比較“竄”，這對於城市擁堵路況下的跟車可不是個好消息。
動力反饋的滯後性問題明顯，而且是發動機和變速箱的反應都不夠快，如此“慢性子”的調校，正常駕駛還好，可如果是跟車時油門剎車頻繁交替，那就十分痛苦了。好在剎車踏板的制動力釋放比較易於掌控，雖然初段略有些綿軟，但不會給人“剎不住”的感覺。需要注意的是，剎車踏板在一半左右就基本釋放了全部的制動力，後半段腳感很硬，而且主觀感受剎車效果的遞進也不再明顯。
作為一臺MPV車型，面對採用承載式底盤的它，確實也不能要求其有什麼操控性可言。上汽MAXUS G50懸架調校並沒有完全傾向舒適性，所以過彎時車廂的側傾現象並不嚴重，不過舒適性方面會有所讓步，尤其是面對大顛簸時車廂會比較跳，而且多餘的振動也會比較多。當然，也正得益於懸架的出色支撐性，所以在環路或是高速路上併線，車輛並不會發飄，加上不錯的動力輸出，駕駛會比較輕鬆。
空間：實用性表現出色
身高175cm的體驗者坐在前排，頭部與車頂之間大約有兩拳餘量，表現相當出色，腿部空間也十分寬裕。乘坐空間令人滿意，儲物空間表現也很出色，車門拉手是封底的設計，配合帶有空間劃分的門板儲物槽，相當實用。中控臺下方有儲物槽，杯架為連體式設計，但遺憾的是沒有限位器。杯架後側有一個無線充電板，大尺寸手機也可以放得下，扶手箱內部空間略小，儲物能力有限。
第二排為獨立座椅，兩側配有獨立的扶手，乘坐舒適性比較出色，空間也很大。第二排座椅能夠前後調節，為第三排均出一部分腿部空間。正常坐姿下，身高175cm的體驗者坐好後，腿部能有一拳兩指左右的餘量，頭部空間大概為一拳四指，與前排表現較為接近。
儲物方面，門板設計與前排相同，車門拉手是封底的設計，此外門板儲物槽也有空間劃分。前排座椅背袋以及第二排座椅兩側的儲物槽也可以用於儲物，只可惜沒有配備杯架，日常使用會有所不便。
保持第二排座椅不動，進入第三排坐好，腿部空間為四指。需要注意的是，第二排座椅此時的位置並不是最靠前的，測試時均採用了較為舒適的乘坐位置，實際使用時還有調節的空間。頭部空間一拳左右，並不會感到壓抑。座椅兩側配有杯架、儲物槽以及USB電源接口，實用性出色。
後備箱空間十分規整，第三排座椅支持比例放倒，放倒後能夠與後備箱形成純平的儲物空間。三排座椅全部打開的情況下，後備箱容積也能夠令人滿意，放下20寸登機箱以及幾個雙肩揹包並不會感到太大壓力。地臺高度並不誇張，搬運大件物品時不會太過費力，電動後尾門僅有頂配的極客全配版才有提供，其它車型均為手動後備箱。尾門液壓挺杆阻尼力度較大，關閉時會有些吃力。
安全：基礎配置較為豐富
安全配置方面，上汽MAXUS G50的基礎配置十分豐富，包括氣囊以及氣簾等，具備完善的被動安全保護。另外，胎壓顯示、車身穩定控制以及上坡輔助也是相當實用的配置。前後倒車雷達搭配360度全景攝像頭，對於尺寸較大的MPV車型來說很有必要。影像顯示較為清晰，只是為了覆蓋更大的範圍，廣角攝像頭的畸變現象略有些嚴重，不過總體來說瑕不掩瑜。
總結：
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