在剛剛過去的"金九銀十"傳統銷售旺季中，國內部分車企有了復甦的跡象，雖說相較於前幾個月銷量有所增長，但是整體趨勢仍未走出車市"寒冰"期。而在"金九銀十"銷量褪色之後，很多車企11月的銷量又恢復到之前低迷狀態。但個別大的車企，如國內第一品牌的吉利汽車，經歷9月、10月銷量回暖後，吉利汽車11月整體銷量還是達到了143,234輛，1-11月累計銷量1,231,524臺，完成全年136萬輛銷量目標的90%，繼續在國內品牌中領跑。
雖說車市整體還處於不景氣的環境，吉利汽車卻一反常態，不僅市佔率從去年的6.3%增長到6.5%，且連續3年銷量超百萬輛，蟬聯了國內汽車品牌的銷量冠軍，真正意義上實現了中國第一品牌的價值觀。這背後的一切努力，得益於吉利汽車堅持走高質量發展，不以銷量作為唯一考核目標，加大基礎研發的投入和重視三大件的提升的推動。要知道，吉利汽車在近十年中，對於汽車研發總投入達到1000億元，產品品質的提升，才是長久發展的生存之道。
市場環境不好，逆境中更能體現車企的穩定性，吉利汽車在堅持高質量發展時，注重全系車型的均衡發展。在年輕人和小排量成為汽車市場的趨勢下，吉利汽車推出了新生代年輕化代表轎車——繽瑞200T。自去年8月底上市以來，繽瑞200T累銷銷量109,353臺，11月銷量8,288輛在創新高，在A級運動轎車領域，繽瑞200T排名位居細分市場前列，也是中國品牌唯一和合資抗衡的A+級運動轎車，無論從設計造型到動力操控，再到智能配置，均代表中國品牌運動轎車的最高水準，是中國品牌第一運動轎車。
如今，在"看臉"的時代，繽瑞200T的"時光競速美學"造型設計，配以側身高腰線和Fastback溜背造型設計，俘獲眾多90後、95後的審美標準，時尚又不失運動氣息的外觀，正是年輕人對於都市潮流新的品味。前衝低趴的前臉造型，構建出俯衝式低趴運動姿態，運動式尾排設計，極具力量感和科技感，另外，與跑車相近的0.28Cd超低風阻係數，重新定義了運動轎車理念。
當然，繽瑞200T並不空有顏值，年輕人對於動力性能的追求，繽瑞200T同樣引以為傲，雖說排量只有1.0TD，但其搭載的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機，最高升功率達到100kW，最大扭矩205N•m，是全球升功率最高的發動機。在《大家車言論》欄目中的高環測試中，繽瑞200T以極速200.7km/h的成績超過了同排量的合資凌派200.4km/h和英朗194.5km/h的速度，動力性能堪比合資2.0自吸發動機水平。同樣，老司機媒體老師在不改動繽瑞200T發動機核心的改裝後，"黑武士"化的造型百公里加速達到了6.5s,可謂地表最強的1.0排量發動機，完爆同排量合資車型。
強動力不一定伴隨更高的油耗數據，繽瑞200T本身1.0排量的屬性註定了相對更低的油耗，同時，繽瑞200T還採用200bar高壓油泵，通過激光噴孔技術，提高油氣混合氣效果、減少預混合時間，實現高效燃燒，使得發動機的熱效率達到36.8%，百公里最低油耗僅為5.0L，堪比混動車油耗。在上個月的魔都節油賽挑戰中，繽瑞200T即便穿越複雜、擁擠的城市道路，有多位媒體老師開出了百公里低於5L的成績。在小熊APP油耗中，根據真實車主的油耗數據驗證，節油數據前26名都是混動級油耗，傳統燃油車繽瑞200T位居第一，繽瑞200T堪稱混動級油耗，可以說兼具動力同時，燃油經濟性非常高。
除此之外，繽瑞200T超高的智能化科技配置同樣領先同級車型。採用了14項先進的智能駕駛輔助系統，自動駕駛技術達到了同級領先的L2級，其中ICC智能領航系統，最遠可以識別150米，在城市道路也能自動跟停、跟走以及跟轉彎。還有ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB-P城市預碰撞安全系統以及IHBC遠近光燈智能切換系統等智能駕輔系統，讓駕駛變得更加輕鬆、安全。
2019年即將進入尾聲，2020年新的機遇和挑戰一切還是未知，吉利汽車仍然會保持較強的研發投入，不會因為短期的市場波動影響吉利的長期戰略目標。未來將繼續鼓勵上下游產業鏈夥伴企業聚焦主業，做專做精主業，一道攜手奮進，打造全產業鏈優勢，推動全產業鏈競爭力的全面提升。有信心在2020年完成200萬輛的銷量目標。
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