【Man哥语】
卡罗拉搭载的1.2T发动机表现确实不错，无论是起步阶段还是中高速阶段，动力都比较充足。正如同行的其他媒体老师所表述的那样，尽管排量不大，却没有嘶吼感。发动机能保证比较充沛的动力，且运转声音平稳，超出我的预期。
自从换代车型上市以来，新款卡罗拉车型便备受关注，无论是每周六的问答栏目中提问的Man粉，还是Man哥自己身边的朋友，但凡是想选择10-15万家用轿车的，几乎都会顺嘴问一句：“你觉得新款卡罗拉怎么样？”刚好，我在前两天试驾了2019款1.2TS-CVT运动版卡罗拉。话不多说，直接跟大家分享一下测评1000公里之后的驾乘感受。
从外观上来看，我觉得第十二代卡罗拉的改款是很成功的，犀利中透着保守，不像新一代轩逸和新一代雷凌那么激进，在我这个30岁出头的保守派汽车消费者看来，算是老少皆宜。在车身重心和底盘高度整体有所降低的基础上，偏平化的前脸让车头显得更宽，更具攻击性的同时，不小气。
在全系标配8气囊和L2驾驶辅助系统的基础上，定位更高的运动版和旗舰版车型在远/近灯光上都使用了LED灯源，灯腔内的结构更显复杂，除了造型犀利以外，更可以根据对向来车的距离和位置自动实现远/近灯光转换（自适应远近光全系标配）。
新一代卡罗拉车型的长和宽分别为4635mm和1780mm除了运动版车型的车身高度为1435mm之外，其余版本的车型高度均为1455mm。与上一代车型相比，新款车型后视镜位置更加向下也更加靠后，而且新增了一个小三角窗，驾驶视野有所优化。侧面看去，一条浅浅的上腰线由前翼子板
贯穿车身，延伸到车尾，全新一代卡罗拉比上一代车型车身姿态更运动，
车尾部分，主要的设计元素都与车头相呼应，镀铬饰条贯穿车尾，除车灯造型比较犀利外，拉运动版车型的车尾上方还配有鸭尾装饰条，烘托运动氛围。
内饰设计上，新款卡罗拉的按键设置更实用，所有的娱乐功能按钮都集中在方向盘左侧，所有的驾驶辅助功能调配按钮都集中在方向盘右侧，使用逻辑更清晰。
整体而言，新款卡罗拉的内饰设计更偏向于实用化，但我个人觉得新车型在内饰用料方面没有上一款车型有质感。当然，质感感受只是个人喜好，并不影响内饰材料的实用性和耐久性。
无论是1.2T车型还是混动车型，除顶旗舰版车型外，均搭载9寸横向液晶显示屏和4.2寸液晶仪表盘。功能按钮清晰简单，更多的细节操作既可以通过方向盘左侧的按钮操作也可以通过触摸屏幕实现。
与常见的仪表显示有所不同，新款卡罗拉的行驶信息显示在最右侧，油量和车速显示在最中间，在没有中央投屏的情况下，驾驶员依然可以轻松掌握当前的行驶速度和必备信息，安全性更高。
和上一代车型有所区别，新款卡罗拉标配传统档杆，混动车型上取消了原有的小档杆。官方给出的说法是，改款后的车型更符合车主的驾驶习惯。与纯燃油车有所不同，混动车型（插电混动除外）的档位上多出一个B档，在此档位下，车辆可以更好的实现能量回收。
动力方面，我们此次试驾的运动版车型搭载1.2T发动机，最大功率85千瓦，百公里综合油耗5.5L，在1500-4000rpm可输出185牛米最大扭矩。从发动机中冷的放置位置看，此款发动机的冷启动性能会比常规车型好一些。
实际驾驶的过程中，卡罗拉搭载的1.2T发动机表现确实不错，在S-CVT（模拟10档）的配合下，无论是起步阶段还是中高速阶段，动力都比较充足。正如同行的其他媒体老师所表述的那样，尽管排量不大，却没有嘶吼感。无论你在哪个速度阶段踩油门，它都能保证比较充沛的动力，且运转声音平稳，超出我的预期。
在TNGA架构的加持下，车辆的转向性能以及对路面颠簸的过滤性能均有明显提升。全系标配ACA转向辅助系统的情况下，不管是90公里/小时以上的常规弯道行驶还是40公里/小时的极速弯道，它都能给你很足的驾驶信心。悬架对于路面颠簸的处理恰到好处。在风噪、胎噪、发动机噪音控制都有提升的情况下，底盘隔音会显得比上一代稍差。
总结：2019年，国内车市并未出现往年“金九”的乐观态势，轿车市场的竞争更是异常激烈。一向在市场中表现不错的轩逸、思域、速腾等车型都出现了不同程度的滞涨甚至是销量下滑。在众多新技术的加持下，逆势上扬的全新卡罗拉用销量说明了一切，用实力夯实了“A级车标杆”的市场地位，值得入手。
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