铜川火车站
铜川不出铜而出煤，是一座因煤而兴、因煤而困、因煤而变的城市。1942年，咸阳至铜川铁路建成开通，这条铁路是陕西省继陇海铁路开通的第二条铁路，铜川煤炭、渭北一带物资源源不断通过咸铜线运出。铜川1958年设市，也是苏联老大哥第一批援建的项目。铜川城区有两个火车站，一个是老城区的铜川火车站，另一个是铜川南站（之前也叫宜古村站，后扩建为一个区段编组站）。铜川火车站在市区五一路，是这条铁路终点站，属国家铁路集团公司管辖，再往北就是铜川矿务局的专用线的车站啦，里面的三里洞、桃园、王家河、王石凹、金华山、鸭口、东坡等各矿都通有铁路专线，铜川的金乌每天从这些煤矿源源不断运向全国各地。
铜川矿务局
铜川市王益区政府
前几年，因铜川煤炭枯竭，以及城市转型发展，与铜川站衔接的铜川矿务局专用线不再出煤，昔日车站火车昼夜不停的哐当哐当声及机车鸣笛声不绝于耳的繁忙景象成为历史。
铜川火车站靠近老城区，九十年代初期还办理客运业务，开行几对旅客列车，后续因铜川高速公路开通而停办客运业务。当年北京知青从北京坐火车抵达铜川火车站，就是该站，再转汽车北上延安插队的。车站站舍是建站时建的，车站候车室是典型中国对称式建筑，“铜川车站”及铁路路徽镶嵌在站舍中间，赤红色的墙壁，显得古朴庄重，透露出浓浓的厚重的历史味道，也成为铜川城区标志性建筑物之一，亦被列为省级文物保护单位。
铜川火车站被列为省级文物保护单位
远处的铜川火车站
铜川火车站站台
铜川火车站站场
车站信号楼，指挥行车的地方
铜川、铜川南火车站由于业务量减少或停办，原有大部分职工都重新分流到其它车站，这两个车站仅安排了几名行车职工值守，偶尔办理一趟列车接发或机车车辆转线等作业，站场存放的暂时不用的客车底或货车车辆。昔日热闹火车站现在也显得很寂寞，无论是过去热了火热的铜川火车站还是铜川南站，今日都是一片荒凉。偶尔听见货车的哐当哐当声和有气无力的鸣笛声，它好像告诉我们这条铁路并没有沉睡。
进入铜川火车站站内，站台上法国梧桐树高大茂盛，枝叶将站舍都遮挡住了，一个人两臂都不能合拢，见证了车站风风雨雨的历程。车站站舍及站场原有工作场所的门都加锁了，只有车站信号楼留有值守人员。站场内可以见到原来办理客运业务、三秦快运的牌匾，站台上安全宣传牌还没有褪色，进行着安全提示。站台上的站名牌标注向南为铜川南站，向北没有标志，意味着国铁铁路的尽头站。车站两侧原有的工务、电务等站区，以及职工宿舍也都比较陈旧，很多以前住人的房屋已残破不堪。由于站区未全封闭，附近的居民偶尔进入站台进行闲逛。
铜川南站离铜川火车站只有几公里，这个车站在铁路位置上当时作用很重要，是一个一等技术作业站，有十几条股道，设有机务折返段，以及机务人员休息的公寓等生活办公设施，所有货车车辆要在这儿摘开重新编挂、车辆检查、换挂机车等作业。现在这儿主要成了铁路客车底、车辆的存放场。
这儿显得人烟稀少，冷冷清清，昔日热闹纷繁、灯火辉煌的景象不再，这样的场景不得不让怀旧。
随着西安至延安高速铁路立项开通建设，必将拉动铜川经济文化建设，促进城市转型发展，再建一个新铜川。
铜川南站旁边的单身宿舍
铜川南站站舍
铜川南站信号楼
铜川南站站场
铜川南站站台
通向机务折返段，是人工扳动的道岔
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