剛剛結束的廣州車展之所以被稱作是2020年的風向標，是因為如果廠商發佈的是小改款，就說明明年在產品上沒有什麼升級，基本還是在渠道和價格上做文章，反之如果發佈的是全新車系，那麼新的一年有可能迎來大的改觀。
廣州車展相比往年的熱度有所下滑，反觀二手車市場，頗有這邊風景獨好的感覺。
車源量的增長可以用“穩健”和“理性”來形容。相比於以往”幹半年歇半年“的狀態，現在基本除了春節都是旺季（除了今年國五國六切換時是淡季）。
有人說是經濟下行，大家都買不起新車了，也有人說二手車性價比更高，無論出於何種原因，年底將再次迎來二手車的購車小高峰，回到今天的主題，如果想買二手車，有什麼可以參考的呢？
近日，中國汽車流通協會發布了11月份的汽車保值率報告。統計的數據為三年車齡的保值率。
合資品牌—“兩田”霸首
首先來看合資品牌，熟悉的排名，日系的“兩田”再次霸首，佔據了保值率前兩名的寶座，並且把第三名的奔馳甩出了幾條街！
冠軍豐田的保值率，達到了驚人的75.1%，這意味著一輛二十萬的豐田，三年後還能賣到15萬，而一輛二十萬的大眾，只能賣12萬，能少虧三萬塊。
僅這一點對車主來說，也非常有吸引力的，“兩田”的保值來自於其出色的可靠性，即便是出了保質期，你依然只需要付出日常保養的費用，和買一輛新車不會有太大的區別。
而這些信心從“兩田”的銷售數據上也能看出一些，一汽豐田11月份的銷量達7萬輛，且1-11月份的累計銷量為67萬輛；本田11月份銷量140361輛，1-11月份的累計銷量為1411602輛，在車市遇冷時還能保持增長。
和兩田的高可靠性不同，奔馳主要靠無可比擬的品牌力。
雖然最近奔馳有負面新聞，但依然影響不了銷量，也影響不了保值率，百年老店的韌性還是很強的，但是，透支也還是得有限度，不然，人設崩塌了，要重建就不容易了。
神車大眾，只能排到合資第六名，三年保值率和兩田相比，差了10個百分點以上，這主要是因為可靠性下降，在“特供”成為主流後，無節操的低成本策略，讓大眾的品質早已今非昔比！
雖說日系整體保值，但與兩田比起來，日產和馬自達就只能歸入第二梯隊了。首先是可靠性要稍差一些，另外品牌認可度也更低。
豪華品牌的保值率一般都不高，畢竟車價高，保有量也不高，潛在車主也都不差錢。
自主品牌—旗鼓相當
大家對自主品牌固有的認知是，不保值，實力遠遠不及合資品牌，但近幾年自主品牌迎來技術和市場的小規模爆發，逆風翻盤，從前十的品牌來看，三年保值率基本都在60%左右，與奧迪寶馬的保值率基本持平。
為什麼寶駿排名自主品牌保值率第一，主要是因為價格便宜，降價的空間也有限。一臺新的寶駿510，才六七萬，三年之後，怎麼都能賣到四五萬吧。
長安哈弗緊跟其後，總體來說，相比於合資品牌的起伏，自主品牌比較持平，所以，買自主品牌，只要不太偏，太冷門，保值率基本上都過得去。
新能源二手車—保值率黑洞
影響新能源二手車價格的幾個因素：品牌、續航、新車終端價格。他們同時起作用，三年保值率的車品牌的權重更高一些。
但無一例外的結果是，新能源二手車的保值率一直都非常慘，這次也不意外。插混車型的保值率稍微好點有45%，純電車型的保值率更慘，只有大約36%。
主要是因為，新能源車技術更新太快，三年前的電動車，在續航上，跟現在的車型，已經差的太遠。
隨著技術的快速進步，未來新能源車的貶值只能會更加嚴重。而且，即便貶值如此誇張，二手新能源車也不一定能賣得出去。
總結—趨勢
“車市寒冬”已至，日系品牌逆市上揚，似乎釋放了一個信號——拋開民族情結不說，中國的消費者購車越發理性了。
未來，可靠性好，保值率高的車型會更受歡迎。在這個未來可能會成為一個常態的狀態，倒逼車企在可靠性上下功夫，努力去降低車輛的故障率，即使是寒冬，也無所畏懼。
消費者受益，車企受益，市場正反饋，這是一個雙贏的局面。
以上，就是今天境姐的汽車分享。
閱讀更多 大境股份 的文章
