刚刚结束的广州车展之所以被称作是2020年的风向标，是因为如果厂商发布的是小改款，就说明明年在产品上没有什么升级，基本还是在渠道和价格上做文章，反之如果发布的是全新车系，那么新的一年有可能迎来大的改观。
广州车展相比往年的热度有所下滑，反观二手车市场，颇有这边风景独好的感觉。
车源量的增长可以用“稳健”和“理性”来形容。相比于以往”干半年歇半年“的状态，现在基本除了春节都是旺季（除了今年国五国六切换时是淡季）。
有人说是经济下行，大家都买不起新车了，也有人说二手车性价比更高，无论出于何种原因，年底将再次迎来二手车的购车小高峰，回到今天的主题，如果想买二手车，有什么可以参考的呢？
近日，中国汽车流通协会发布了11月份的汽车保值率报告。统计的数据为三年车龄的保值率。
合资品牌—“两田”霸首
首先来看合资品牌，熟悉的排名，日系的“两田”再次霸首，占据了保值率前两名的宝座，并且把第三名的奔驰甩出了几条街！
冠军丰田的保值率，达到了惊人的75.1%，这意味着一辆二十万的丰田，三年后还能卖到15万，而一辆二十万的大众，只能卖12万，能少亏三万块。
仅这一点对车主来说，也非常有吸引力的，“两田”的保值来自于其出色的可靠性，即便是出了保质期，你依然只需要付出日常保养的费用，和买一辆新车不会有太大的区别。
而这些信心从“两田”的销售数据上也能看出一些，一汽丰田11月份的销量达7万辆，且1-11月份的累计销量为67万辆；本田11月份销量140361辆，1-11月份的累计销量为1411602辆，在车市遇冷时还能保持增长。
和两田的高可靠性不同，奔驰主要靠无可比拟的品牌力。
虽然最近奔驰有负面新闻，但依然影响不了销量，也影响不了保值率，百年老店的韧性还是很强的，但是，透支也还是得有限度，不然，人设崩塌了，要重建就不容易了。
神车大众，只能排到合资第六名，三年保值率和两田相比，差了10个百分点以上，这主要是因为可靠性下降，在“特供”成为主流后，无节操的低成本策略，让大众的品质早已今非昔比！
虽说日系整体保值，但与两田比起来，日产和马自达就只能归入第二梯队了。首先是可靠性要稍差一些，另外品牌认可度也更低。
豪华品牌的保值率一般都不高，毕竟车价高，保有量也不高，潜在车主也都不差钱。
自主品牌—旗鼓相当
大家对自主品牌固有的认知是，不保值，实力远远不及合资品牌，但近几年自主品牌迎来技术和市场的小规模爆发，逆风翻盘，从前十的品牌来看，三年保值率基本都在60%左右，与奥迪宝马的保值率基本持平。
为什么宝骏排名自主品牌保值率第一，主要是因为价格便宜，降价的空间也有限。一台新的宝骏510，才六七万，三年之后，怎么都能卖到四五万吧。
长安哈弗紧跟其后，总体来说，相比于合资品牌的起伏，自主品牌比较持平，所以，买自主品牌，只要不太偏，太冷门，保值率基本上都过得去。
新能源二手车—保值率黑洞
影响新能源二手车价格的几个因素：品牌、续航、新车终端价格。他们同时起作用，三年保值率的车品牌的权重更高一些。
但无一例外的结果是，新能源二手车的保值率一直都非常惨，这次也不意外。插混车型的保值率稍微好点有45%，纯电车型的保值率更惨，只有大约36%。
主要是因为，新能源车技术更新太快，三年前的电动车，在续航上，跟现在的车型，已经差的太远。
随着技术的快速进步，未来新能源车的贬值只能会更加严重。而且，即便贬值如此夸张，二手新能源车也不一定能卖得出去。
总结—趋势
“车市寒冬”已至，日系品牌逆市上扬，似乎释放了一个信号——抛开民族情结不说，中国的消费者购车越发理性了。
未来，可靠性好，保值率高的车型会更受欢迎。在这个未来可能会成为一个常态的状态，倒逼车企在可靠性上下功夫，努力去降低车辆的故障率，即使是寒冬，也无所畏惧。
消费者受益，车企受益，市场正反馈，这是一个双赢的局面。
以上，就是今天境姐的汽车分享。
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