披着羊皮的“东瀛宝马”，隐藏在机盖下“猛兽”心脏汽車頭條網

披着羊皮的“东瀛宝马”，隐藏在机盖下“猛兽”心脏

大家好，我是来自广东佛山的TONY，标准的90后靓仔一枚，emmmm爱好嘛当然系改装车啦，现在在一家五星级酒店集团的筹备组负责机电的。虽然玩车时间不长，但是从小就很热爱，因为自幼在广东成长，这里改装气息氛围盛行，牛B的大神和车手也很多，个人尤其喜爱经典日系车。

而我的座驾是马自达睿翼，是一款相对小众的车，同时这是一款非常尴尬的车，由于二代马六在中国的表现不好，所以能见度相当低，喜欢运动的人买性价比更高的一代马六，一代和二代也是同样的MZR动力总成，且价格更高。而我却选择睿翼，原因是因为它的样子非常好看，所以这也导致很多的玩家用来玩纯姿态，反而走竞技的却微乎其微。

其实不瞒你说购入这台车的时候当时我也代步了许久，到后面开始第一次接触改的时候也没有走过什么弯路，毕竟身边也有很多“马友”帮助，轮毂部分当时也来来回回选择了很久，最终所定下了这一套18寸雅泛迪N991,但为了兼顾平时日常代步和偶尔“三五”个好友组织赛道日活动的时候，轮胎也是选择的Toyo Tires psxp，整体抓地力跟过弯来说个人觉得很不错。

然后避震的话因为平时偶尔要家用和兼顾走街，一年下赛道的次数可能就那么1-2次左右，所以选择Ksport的街道避震，整体调教偏舒适。而作为一个改装车怎么能没有一个排气呢？起初我的排气选择的是大名鼎鼎的“柿本改”，选择它的原因一方面是因为牌子的缘故，而另外一方面是原厂机头的情况下刚好也够用，低扭以及高转速来的都很实在。

因为玩日系性能车与德系的有点不一样，德系最多刷刷电脑，做个腹内锻造什么的，就能把马力做大。相反日系车主要想增大马力只能靠移植机头，包括发动机周边零件要单独定制，同时这也考验店家的技术与功力，因为这个手术一不小心有后遗症，甚至可能会把车改废，这无疑是对于爱车之人来说是一场赌博。

我当初改这个车的时候之前脑子里面将他定义为性能马6，出于机舱大小缘故，没办法移植其他“东瀛名机”，毅然决然的选择了2.3T MPS，但由于当时帮我打造的店家也没做过这个车（乃至全国也很少二代马六移植mps的案例），所以很多时候需要去摸索去尝试，前前后后一共花了2个月的时间。到提车以后也是小问题不断，不过万幸的是“机、波、电”没大问题，最后花了两个月时间去优化。

恭子在这里也想说：如果您是冷门车系不要紧，重点是要有一颗愿意花大把时间倾注于改装车爱好里面来，最后也能成为热门车哦！

当然完成过后，虽然没有上过马力机，但目测差不多又拥有280匹马力，为了响应“人马合一”的理念，原厂5AT也顺势换成了MPS的6mt波箱，由于MPS原厂波箱自带1.0way LSD，所以在入弯的时候比原厂信心来的更足！这估计对于前驱车来说也算是较为疯狂了，从146匹直接干到280匹的马力。虽然整个拆+装的过程比较暴力，但为了动力，这又算什么呢？

直到现在我都还记得当时我把车送去店里的时候那种忐忑的心情，当时每个礼拜都会去店里看看进度，平日里也跟师傅们交流并学习汽车知识，也让我学会查资料，看电路原理图等，还去请教过大学的教授有关信号的产生以及复制的可能性。由于睿翼的通讯以及电路跟马三的电脑讯号不一样，移植后某些信号要进行处理车子才会正常。各种零件也要进行匹配，如半轴要定制，中冷管道以及空调要从新接线。

都说10个马自达车主，9个都愿意折腾，这句话看来一点也不假！众所周知马自达旗下只有转子系列跟mx-5改装件相对于较多，但MPS这一类的就少之又少了，案例屈指可数，自从我移植MPS机头之后，虽然对应的程序是已经调教完毕，但是无奈排气又感觉不是特别给力尤其是在中高转速区间，于是我就订了一套Aspec直排，装上车试了之后才发现MPS配Aspec简直绝了！

最后由于这车实在太冷门了，周围的外观改装件都是采用原厂风格，除了中网部分使用的是正品Damd无标中网，其余都保留原厂素车的姿态，争取做到街头上的“扮猪吃虎”效果。并且自从我加入@Autoexe群之后，也得到更深层次的技术指导与交流，同时我自己的爱车也得到了许多马友们的认可，在此也是非常感@马王 axela_king所提供的这个交流平台，也很感谢曾经帮助过我的朋友们以及改装店的师傅们。