有人说，中国车市最黑的一环便是垄断，三年前汽车反垄断热潮之后，近两年其实已经消停了不少，不过，随着豪华品牌的市场越来越走俏，汽车“零整比”又再次成为热议话题，有人打趣道，没有赶上第一波东风之后，说什么也不能再浪费这第二次发财的机会。
那么，什么是“零整比”呢？简单来说，所谓零整比就是配件价格与整车销售价格的比值，也就是说，你将汽车拆分之后，所有细碎零件在市场上的总价格与整车价格的比值，有些不太明白的车友往往这样认为，整车价格不就是整辆车所有零配件价格的总和吗？如果你这样想，就图样图森破了。
根据相关“零整比”系数研究成果，在18种常见车型的“整车配件零整比”的报告中显示，18个车型的整车配件零整比系数最高的是719.75%，即便是最低的也有230.98%。如何简单理解这个数值呢？
以最高零整比系数举例，如果这辆车售价为30万，很不幸，在一次事故中撞毁了几乎所有的车身零件，那么，如果以4S店关于这辆车的零配件价格来进行维修更换，那么，你至少需要花费215万的价格来修复这辆车。
说到这里，肯定有人灵机一动，如果我买辆新车进行拆分，将这辆车以零件的方式卖出去，不是可以赚的盆满钵满吗？是的，如果你有能力将每个零件按照厂商规定的零售价卖出去，理论上来说，确实是一种发财的机会。
但是，关于一些车型看上去在事故中损失不大但已经修不起的情况，我们就能够轻易的理解了，其实，即便是最良心的车企，零整比高也是不可避免的，比如，你在4S店更换一种配件，除却该配件本身的价格之外，零售价中还需要包含厂商在发件的过程中需要调度人力物力进行包装、存放、发送等工作，经销商要占用库存、进行统一维护等等一系列的费用在内，否则，以成本价卖给你就是严重的亏损行为。
但问题是，这个零整比应该有个度，一般看来，汽车发达国家300%的零整比算是合理情况，而在我国，显然超标太多了，特别是一些豪华品牌，零整比高达900%以上，且没有切实有效的制约办法，正因如此，国内汽车行业反垄断在前几年才会出现热潮，直至如今，很多懂车的消费者，都会将品牌平均零整比系数作为购车的主要参考因素，如此购车买车，当然要理性的多。
而这些豪华品牌都会给消费者一种不太好养的感觉，也就是维护保养太贵，所以，零整比本身，其实代表着用户所购车型后期的维护维修成本，在这点来看，自主品牌车型要良心的多，零整比普遍较低，养车、维护、换件、维修成本都比较低。
当然，因为技术、专利等原因的关系，即便是非常良心的自主品牌，有些配件的价格依旧可以媲美国外豪华品牌，原因很简单，比如汽车上的一些核心零配件，外资供货率几乎达到了100%，比如一些自主品牌依旧在采用其他国家品牌的变速箱、引擎乃至于很多电子件，就这些零配件的价格来说，不是自主品牌不想降，而是降不了。
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