麥客甲
有沒有一個靠譜回答。
所以得資金走向都要在銀行轉一圈，然後下週工作日生產賬單扣費，意思就是高速通行費先銀行劃扣，錢在銀行停留幾天，賬單先發給你。次日N天在與高速公路結算。流水就出來了，部分銀行基本都是直接車主綁定的銀行卡劃扣，然後再進行結算。貨車類型的車卡都是充值較多，不建議使用信用卡消費高速公路通行費。完畢。
房地產諮詢師
感謝您的閱讀！
世界上還有虧本的買賣嗎？支付寶，微信，銀行免費辦理ETC，肯定藏著很多小心思！
有的人將免費安裝ETC，看成了貓膩，害怕一旦安裝就會被綁定到銀行。所以，總覺著ETC免費安裝，是狼又是虎！擔憂不已。實際上，今天我們就分析分析，為什麼免費呢？
政策需要，方便司乘
兩年內基本取消高速省界收費站，而國家取消省界收費站的主要原因就是為了方便車主，快速通行，實際上取消省界收費站也是為了能夠在日後大力推廣ETC，能夠讓高速通行更為通暢做準備。
2019年5月23日，交通運輸部辦公廳印發《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確提出積極推動ETC安裝使用，年底各省汽車ETC安裝率達到80％以上，取消高速公路省界收費站，全面實施ETC車載裝置(OBU)免費安裝。
在6月4日，發改委與交通運輸部聯合印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中，明確提到了ETC繳費比例90%以上。
所以，各大銀行以及微信，支付寶等等不再積極的支持這項政策。
擴大用戶資源
截止到2018年年底，有一項統計表明，我國的機動車總數量達到了3.27億輛，其中小汽車的保有量約為2.4億輛。
可以說中國車主的數量，直接影響著銀行，微信，支付寶等擴大用戶數量，想在這裡面分一杯羹。
所以，ETC電子標籤的生產成本，大部分是來自於銀行，微信，支付寶，等企業，雖然說可能會有一些成本的問題，可是和用戶相比較起來，這些成本就顯得微乎其微了。
特別是像銀行，可以藉此推薦信用卡或者是儲蓄卡，這樣增加了用戶量，而且也能讓用戶參與各種理財，貸款，存款等服務。
關於是不是銀行直接劃轉？
有人說因為高速公路和銀行的關係，所以，通過ETC可以佔銀行直接劃轉利息等等，這種說法我並不贊同，因為各省的高速公路分屬於不同的公司；而且各家銀行也屬於不同企業，如果實現劃轉，一方面與銀行高速的貸款合同不符合；另外一方面資金的結算等各種問題比較複雜。
LeoGo科技
免費ETC時代來襲
“免費辦理ETC，送100元通行費。”7月13日，國內某國有銀行外牆上，拉著兩道紅色醒目橫幅。
同一時間段，國內各地各國有銀行、股份制銀行、農商行等紛紛推出了免費安裝ETC的活動，有贈送加油卡的、有通行費打折的、還有附贈其他小禮品的，有銀行為搶奪ETC客戶甚至喊出通行費低至4.6折的廣告。花樣百出的競爭策略下，一場ETC客戶的搶奪大戰已悄然開啟，而大戰背後則是政策的力挺與正加速滲透的ETC市場。
近期國家發改委、交通部印發一則《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》卻將ETC行業推向了各界的鎂光燈下。該政策指出，到今年年底，全國ETC用戶數量將突破1.8億，高速公路收費站實現ETC全覆蓋，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。這無疑為這個行業發展注入了一股強心劑。
華創證券研報顯示，政策驅動下，ETC市場有望迎來超過百億增量空間，其中2019年至2020年，將是ETC行業政策紅利集中爆發期，相關企業有望顯著受益。
此前，ETC行業也曾迎來一波政策紅利。2014年，國家交通運輸部發布《交通運輸部關於開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》明確要求，2015年底ETC用戶達到2000萬。
在此政策紅利下，此前曾在ETC行業蟄伏了多年的兩家代表性ETC設備提供商萬集科技、金溢科技分別於2016年、2017年成功登陸資本市場。然而，由於安裝需要收費、辦理流程繁瑣等多種原因，ETC整體安裝率並不算高，截至今年3月底，全國ETC用戶的總量為8072萬，汽車安裝率僅34%，高速公路ETC支付使用率約佔45%，整個行業市場規模目前仍處於20億上下，並未受到過多關注。
智慧停車企業迎戰？
事實上，從滿足車主、停車運營管理方快速識別車輛身份、提供安全便捷的收費服務等需求來看，目前僅有ETC與車牌識別兩種服務模式，且兩者的競爭集中於對車牌的識別領域，即ETC採用無線通信信號及相關設備相感應的方式自動識別車牌信息，車牌識別則採用高清攝像頭高清拍照識別車牌，而當前微信、支付寶、以及各銀行正在大力爭搶的則是車輛通行後的支付市場以及汽車後大數據市場。
從市場佔有率來看，目前ETC主要市場在高速公路領域，其他城市停車場景領域則以車牌識別為主。不過，車牌識別以及由此引發的停車無感支付方式、智慧停車行業等也是近幾年方逐漸興起，並正受多方資本強推。
此前，騰訊、阿里等各互聯網企業及微信、支付寶等金融機構的紛紛入局智慧停車領域，並相繼投資了相關智慧停車企業，如阿里投資了停簡單、捷停車，騰訊投資了蜜蜂停車、廈門科拓股份等。
值得注意的是，最新國務院、交通部《方案》指出，在停車領域，也鼓勵充分使用ETC裝置，在2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋，推廣ETC在居民小區、旅遊景區等停車場景的應用，並給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。顯然，政策之下，ETC企業將向原本主導高速公路之外的停車場景的智慧停車領域企業發起挑戰。
此前，前瞻研究院曾撰文指出，停車場的增建、停車數據運營、互聯網停車服務等新產業模式的推廣，將帶動智慧停車行業巨大潛在需求，我國智慧停車行業的市場空間將至少達到千億規模。
對此，華泰證券研報指出，隨著ETC安裝和使用比例的快速提升，向停車場等涉車場所的應用和推廣將成為必然趨勢。
洋花頌頌頌
羊毛出在羊身上！凍結200塊不能用，除非銷戶才還給你，銷戶要交手續費。其實就相當於自己買的
用戶5333377042795
目的是什麼？大家都不知道！其實是高速公路公司與各家商業銀行貸款修建的高速路，一直在虧本，公司一直都是收現金，他們肯定不肯償還貸款本金和利息！而是用於開支，這樣銀行貸款幾乎收不回來，只能利用ETC刷卡，資金直接到賬戶，銀行可以管制賬戶，扣劃貸款本息！明白了嗎？
七匹狼8
ETC設備免費安裝，誰出的錢，很簡單，國家出的錢！具體一點就是相關國企是出錢的主力！
生產環節：這個沒啥好多說的，生產設備肯定是ETC相關製造企業，他們生產出的設備肯定也不會是免費供給各省市的ETC服務中心，必然是屬於付費採購，要不然大量的ETC設備都免費給，豈不是得破產。
ETC設備免費發放：
目前ETC設備的免費發放安裝都是各省市的ETC服務中心在執行，而這些ETC服務相關的公司你去看一下他們背後的大股東是誰！可以說具有發行ETC資質的公司大都是國資背景。
我這裡以江蘇的蘇通卡和北京的速通卡為例，這兩家都是當地的ETC服務公司。
蘇通卡：背後運營的公司叫江蘇高速公路聯網營運管理有限公司，而這家公司的大股東里有南京市交通集團高速公路收費管理中心和江蘇省高速公路經營管理中心。然後你去差南京交通集團，你就能發現這家公司的性質是什麼！前者是南京市政府授權範圍內國有資產的經營管理主體，或者是江蘇省的政府相關辦事機構。
速通卡：北京的ETC相關服務由北京速通科技有限公司執行，而這家公司背後的股東是招商局，至於招商局是幹啥的，是哪裡的機構我覺得不需要多說吧！不知道直接去搜一下吧！
當然，以上ETC服務中心實際的運營公司中，不僅僅有這些政府大股東在，也有其他的一些高速公路相關的公司，這也就等於這些公司也承擔了其中的一部分成本。
從以上的內容其實可以很簡單的看出，ETC免費安裝的成本主要就是由國家在貼錢推進，這是為了國家的整體戰略需求，取消省界收費口，提高整個路網的通行效率，同時擴大ETC在其他範圍內的應用，如停車場等。
ETC為何和銀行合作
至於ETC卡發放為何會出現諸多合作銀行，其實這背後涉及到清算結賬的關係。為了方便用戶使用，現在的ETC已經不再支持儲蓄卡，不需要先充值後使用，統統都是綁定信用卡實施先通行後付費的結賬方式。這樣一來ETC發行方就必須藉助銀行的信用賬戶體系，來保證車主的通行費資金扣收。因此，銀行的介入是不可避免的。
當然，銀行自然也可以藉助發行信用卡攬收一批新用戶，為今後開展新業務帶來便利，可以說這種合作屬於雙方雙贏的局面。
綜合來說，ETC設備免費實施是國家整體戰略的需要，因此這塊的成本大頭是由交通部門來承擔的，剩下一部分應該由一些相關的企業來承擔。至於我們用戶算是享受國家福利吧！
Lscssh科技官
猜想國家為每臺汽車入網5G佈局，費用由國家補貼！比如最近絲綢之路鐵路運輸，一條線路外包給一家企業，企業必須拿到多少業務才能領取到國家多少津貼，他們賺的是國家的錢！
現在4G網絡延遲高，軟件技術扣費漏洞，將在5g時代到來慢慢完善！以後每臺車將進入大數據，超速違停等違法現象可實時監控！亂收費亂罰款等現象也可以得到有效遏制！實現不停車快捷收費，減少道路擁堵，便利群眾！
釋倪迭5
免費安裝設備，過路費還打折，不用提前預存，關聯張銀行卡即可，方便有快捷！順便在說說，裝不裝是你的事，沒人能強制你安裝，但是節假日免費期間和平時上下高速堵車排隊心裡要有準備，同時夾在大車中間心裡別不舒服[呲牙]
俺贏
我估計值錢的應該是大數據 辦ETC總要提供相關車輛信息 這幾百上千萬的私家車信息一定有巨大價值的 我是微信辦的 不涉及銀行卡和預存款 所以銀行圈錢或者推卡說可能只限於銀行推廣的用戶吧
柴門聽雨
交通運輸部門唄。人家自籌資金完成國家取消省界收費站的部署。我並不會認為交通運輸部門是賠錢，只要以後節假期間不再免費，賬就平了。
