驾驶手动挡汽车频繁熄火对车辆存在损伤，但远没有想象中的大。

开手动挡汽车熄火无非是在起步时出现，熄火是因为半联动没有找准结合点，想要知道熄火会造成什么损伤，重点要了解离合器的运行原理。离合器结构包括发动机飞轮、离合片、压盘等结构，车辆正常行驶或怠速熄火时为飞轮与离合器片结合，目的是实现发动机通过飞轮输出动力，动力再通过飞轮带动离合器的传动轴旋转将转矩（动力）传递到变速箱，最终经过变速箱放大后输出到车轮，怠速时只是离合器传动轴没有与变速箱齿轮组结合而已。

而踩下离合器踏板通过机械结构将离合器压盘抬起，让离合器片失去压力与发动机飞轮分离，这是切断动力的操作，切断动力后变速箱才能通过换挡杆实现正常变档。这种操作对发动机离合器与变速箱均无损伤，但起步时的特殊状态会对离合器造成损伤，也就是半联动。

所以半联动指缓慢抬起离合器踏板，抬踏板的同时是压盘膜片弹簧逐渐为压盘试驾压力，将离合器压在飞轮上的动作。而半联动是抬到一定的程度后随即停止，并不是完全释放踏板（增加全部压力）。

原因为发动机起步时的怠速转速很低，低转速能输出的扭矩也很小，这一力量无法在一瞬间克服汽车从静态到行驶的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩输出，则起步阻力大于发动机输出的扭矩等于反向为发动机的运转施加阻力，也就是为发动机飞轮制动；“阻力制动力”过大则会逼停飞轮的运转造成发动机停转，也就是所谓的熄火了。（飞轮与发动机曲轴连接）

为了不让起步时熄火则必须通过离合器消耗掉这一阻力，消耗的办法则是半联动；通过半抬离合减少压盘对离合片的压力，此时飞轮与离合片的摩擦力则会减小，飞轮输出的扭矩大于飞轮与离合器的摩擦力则会出现打滑。飞轮带动离合片打滑旋转会出现一定程度的动力损耗但仍能缓慢为变速箱蓄力，而起步阻力反向通过离合片传递给飞轮的运行制动力也会通过打滑被消耗掉，那么动力缓缓积蓄则能实现启动了。

而如果半联动没有控制好造成车辆熄火，其本质是起步阻力制动力大于发动机输出的扭矩逼停发动机，逼停的瞬间仍在打滑传动的状态，瞬间离合片的制动力增加会加大飞轮与离合片的磨损，频繁的熄火则是频繁的瞬间大扭矩磨损，对于离合器而言这种操作肯定是不好的。不过离合片的最低制造标准也要满足27.5万次的使用，所以偶尔一次熄火并没有大问题；且驾驶手动挡汽车总能够熟能生巧，慢慢掌握半联动的节奏后能有效延长离合器的使用寿命。