一位学生拍摄作品时无意拍摄到一架飞机被雷电打中，场面惊心动魄，就在担心飞机会空中解体遇难时，这架被雷劈的飞机竟然安全无虞地平稳降落了。 据专家介绍，任何一架客机在每飞行数万小时就可能会遭雷击一次。
首先我们先来了解下雷击，通常雷击有三种主要形式:
其一是带电的云层与大地上某一点之间发生迅猛的放电现象,叫做“直击雷”。
其二是带电云层由于静电感应作用,使地面某一范围带上异种电荷。当直击雷发生以后,云层带电迅速消失,而地面某些范围由于散流电阻大,以致出现局部高电压,或者由于直击雷放电过程中,强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压以致发生闪击的现象,叫做“二次雷”或称“感应雷”。
其三是“球形雷”。
飞机直接雷击坠毁还是小概率,主要是雷电产生强大的电流,形成电磁场、光辐射、冲击波和电弧。这些现象都严重威胁飞机的安全,带来严重后果。就是说雷击会改变飞机安全飞行状态导致坠毁。但由于机壳大部分皆是导体,因此当飞机遭雷击时,电流会经由机壳流过,并由机身或机翼伸出的避雷针放电,并不会进入导体内部伤害到里头的乘客,但强电流所形成的磁场,对机上的电子或电气系统会有影响。
飞机上的防雷措施也是避免飞行事故的重要因素
飞行状态的防雷措施配置包括雷暴预报系统,它能告知机师在前方的天气变化,让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带;飞机本身亦安装有防雷装置。有时候,当飞机在避无可避的情况之下,可将危险的雷电流分流到机身外,并从机身带离飞机本体,从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏,保障机上的乘客,与及飞机本身的运行安全。在空中飞行的飞机是不安装避雷针的,但飞机还是有避雷装置的。飞机上的防雷装置是安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”,它是像刷子一样的金属放电刷,约3根手指粗,由几十根很细的针组成,总的电阻相对机身来说是非常小的。根据尖端放电的原理,放电刷能够将飞机外壳累积的大量电荷放至大气中,有的飞机上安装的静电释放器多达十几个。另外,飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条。比如,机头雷达天线罩的表面贴有避雷条,尾翼也埋了避雷条,它们的作用是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。因此,当飞机受到雷击时,上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷而迅速放电。主要应用法拉第笼原理及集肤效应在飞行中防雷。
当然不是所有被雷击中的飞机都能毫发无损，美国马里兰州于1963年12月发生了与雷击有关的最严重的空中悲剧，一阵闪电击中了泛美航空公司的一架波音707的燃料库，造成飞机爆炸，导致81人死亡。因而最好是别被雷劈，千万不要乱“打赌”啊！
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