活動中心17653708
您好。
目前在國產車中，吉利汽車口碑和形象還是非常不錯的。尤其是近幾年，吉利汽車推出的幾款車型經受住了市場的考驗，也受到群眾認可。
吉利帝豪這款車型在很多城市都被列為出租車車型，從這一點看，發動機和變速箱的耐久性還是非常不錯的。
我這有一張吉利汽車發動機行駛上百萬公里的圖片，大家可以看下，給大家做個參考。
很多人認為不可思議，是的，就是這麼不可思議，我想如果正常行駛，合理保養，60萬公里應該是問題不大的。
吉利帝豪的發動機，JLY-4G15，DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，在國產發動機裡面，性能參數名列前茅。
變速箱也是國產車中為數不多好用的手動擋。
在耐久測試中，發動機和變速箱沒有出現質量問題。
在汽車經過一定年限後，變速箱有時會有異響，這是吉利帝豪容易出現的。
吉利收購沃爾沃後，吉利汽車對產品質量和品質有了明顯的要求和提升，後期出的幾款車型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不錯。
沃爾沃的安全和底盤技術是世界級的，在吉利收購以後，很多人說公司運營是分開的，分開也好，合併也好，吉利收購沃爾沃思路是明確的，提升自身品質，提高產品質量，借鑑沃爾沃技術，這一定都是最基本的。
有很多人一聽國產車，總會嗤之以鼻，沃爾沃剛剛被吉利收購這個消息傳來後，剛剛開始，沃爾沃汽車在國內銷量不升反降，吉利集團又專門澄清，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。
實際上國內工業，製造業還需要我們自己去進行消費，家電行業就是這樣一步一步走過來的，當年日本索尼，東芝，韓國飛利浦等等品牌電視機充斥著國內市場，最後還是被我們自己的家電品牌所取代，現在越來越多的政府公務用車開始選擇國產車，越來越多的國人開始使用國產車，這就是一個開端。
所以用編者角度說，吉利汽車的整體品控還是相當不錯的，價格肯定比合資車同配置同價格相對低很多，有人說，你看，博越價格跟桑塔納還高，只能說，同價格同配置下的橫向對比，縱向對比沒有太大的意義。
百姓車之家
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！
這幾年國產車的發展可以說是得到了全面的發展，市場保有量穩步增長，但是，咱們有什麼說什麼，國產車的三大件是沒有多大問題的，唯一有問題的，就是增加的某些配置電器，也就是大家俗稱的小問題！
國產車想要與合資車比較，除了三大件稍微弱一些之外，可以說配置是絕對穩贏的，但是相應的，配置高了，問題卻容易出現了！不是這個有問題，就是那個有問題的，天天往4S店跑，雖然不是什麼大問題，但是也是挺鬧心的！這也就從側面說明了，配置高了，也不一定是好處！真正很多的配置，平常用到的又有幾次呢？配置高，並不一定就是好車！
至於說的吉利汽車的三大件，咱們先拋開發動機和變速箱不談，咱們就說一下車架底盤，想必大家稍微懂一點車的就知道，國產車防鏽做的是不怎麼好的，兩三年的車，生鏽非常厲害！這是國產車目前最應該解決的！你的硬度是可以了，但是防鏽做的不好，時間久了都鏽透了，又有什麼用呢？對吧！
至於發動機和變速箱，基本上是沒有什麼大問題的，只要你正常保養，開了七八年，一二十萬公里，都不成問題！畢竟現在這些東西的技術要求都很普遍，又不是什麼高精尖的東西，當然，小問題還是有的，只要不是什麼大問題，我們都是能接受的！只要你別像個別的國產車，變速箱出現問題，不在4S店換變速箱油，就不給你質保，那就有點說不過去了！
吉利汽車因為博瑞而崛起
吉利汽車真正的崛起還是自從博瑞的亮相，低廉的價格，足夠的用料。就連低配的12萬起版本，ESP，前後雷達，全景天窗等等原本在合資車上30-40萬里面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合資車一個響亮的耳光！在此之後國產各個車企紛紛揭竿而起。不斷的進步技術，優化配置。
國產車的出路，並不能一味的高配置，低價格，這樣是不行的，只有真正做到質量好，才能真正的把合資車比下去，不然，國產車永遠不能真正的抬起頭！！
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！![]()
汽車維修技師
先糾正一個誤區，自主品牌的三大件質量比大家想象中的靠譜，真正容易出問題的反而是電子電器，也就是大家常說的小毛病。
吉利汽車作為最近幾年快速發展起來的自主車企代表。客觀說，三大件的質量算不上自主最優水平。但是經過發展，也算是前列了。吉利汽車由於前些年發展的遺留問題，部分舊款車型的質量水平確實存在一些問題。但是博瑞後的新車型，質量還是有了非常大的提升。總體質量水平處於自主中上水平（營銷水平屬於自主頂尖，強行吐槽一下）
自主三大件的整體水平究竟如何
很多人買車時習慣的以三大件來考量車輛的水平，其實作為汽車廠商也一樣，所以對於三大件的設計、驗證也是相對來說最充分的。例如發動機，幾乎主機廠都有自己的發動機實驗室，在發動機搭載整車前，會經過多輪的臺架耐久驗證，都是以幾十萬公里作為驗證標準，遠遠超出一般用戶的使用標準。
汽車發展迅速，各種新技術層出不窮，但是三大件的發展其實相對來說是比較慢的，沒有什麼大的突破。現在的技術基本是在節油、排放、NVH上做文章。其實從基本結構來說，沒有太大的改變。所以對於這些成熟的結構，我們也有了成熟的驗證方式。各種發動機耐久、變速器耐久、底盤耐久的臺架驗證技術都是非常成熟的。三大件的驗證也基本依託於臺架進行驗證。整車道路驗證只是最後的一種驗收手段。如果你見到某廠商大吹特吹他的道路試驗多麼苛刻，那他真的是沒有什麼技術含量。像奇瑞、長安、吉利這些自主一線車企，都具有非常雄厚的臺架驗證實力。可以給三大件的驗證提供強大的技術支撐。
自主的薄弱環節-質量控制
一輛車的質量水平，主要依託幾個部分：設計水平、零部件質量水平、整車製造水平。其中最難的是零部件質量和製造。
零部件的質量基本取決於這個供應商的水平。由於自主品牌的成本壓力，所以自主品牌的供應商水平也有高有低。現在一般的策略是關鍵技術都是優秀供應商，比如：制動系統、變速器、各種傳感器。但在一些技術含量低的零部件也必須使用一些中低水平的供應商，比如個別鈑金、底盤衝壓件等。所以零部件的質量也存在了有高有低，對於中低水平的供應商就只能靠主機廠進行嚴格的質量管控進行彌補。
製造水平則更為重要。汽車中幾千上萬的零部件在整車製造中進行組裝。通過沖、焊、塗、總四大工藝，最終裝配成為一臺合格整車。整個過程總任何一個環節出了問題都會導致資糧問題的出現。比如一個接插件沒裝到位，可能導致某個功能失效；一個焊點缺失，可能導致某個部位開裂。整車的製造水平其實就是工藝水平、生產質量的一個集成。這裡考驗的是主機廠對生產技術的積累，都是無數教訓總結出來的寶貴經驗。為什麼我個人非常不看好所謂的造車新勢力，最重要的一點就是他們沒有這方面的積累。經驗告訴我們彎道雖然可以超車，但是彎道最容易的是翻車！
總結：自主品牌發展到今天，已經今非昔比，一線自主品牌經過多年的積累，已經有了自己的豐富的造車經驗和技術，他們需要的是大家的一些認可。汽車產品作為機械產品，從本質上來說都不可能100%的沒有任何問題，但是，有問題我們不逃避，我們可以改進，我們會以更好的售後服務來彌補，來感謝大家的支持！
兜兜哎粑粑
吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次頂配，三大件質量比較好，個人認為比日韓繫好！最起碼車架不偷工減料，雖發動機主要靠逆向成熟車款，但可靠性不算差，四年5萬多公里，無懼嚴寒隨叫隨到，沒有燒機油或機油增多等現象出現，變速箱雖然沒有新車是順暢，但也沒有變得相對差勁。個人專車評論，不接受噴子來噴！
DBPJPF
吉利現在主推的發動機2.0和1.0以及1.5三個。1.0和1.5三缸發動機應該是自研的，2.0應該是沃爾沃幫助下搞出來的，也可能就是沃爾沃版本。變速箱，採購採購再採購，四種變速箱萬里揚CVT，愛信手自一體，還有7速雙離合以及5速手動！底盤，原來完全是仿，現在沃爾沃和蓮花技術加持，進步不少。
茶禮天下客
感覺不錯哦
