金沙浪濤
吉利汽車的核心技術體現在量產車上的有以下幾點，這些實際落地的技術基本都是譭譽參半，談不到一流水平也沒有絕對領先自主品牌，可以客觀且有事實依據的告訴大家自主品牌裡的技術帝是比亞迪，吉利和比亞迪是排名如下。
回到正題看吉利，吉利汽車的量產技術體現有以下幾個：
1、平臺，BMA平臺是近期吉利知名度最高的平臺，模塊化生產支持新能源汽車對於終端消費者來說沒有任何意義，只是能降低廠家的生產成本而已，所以這點不需要拿來作為噱頭。
不過BMA平臺的首款車繽越確實值得肯定，問題描述中屈服強度超過1600兆帕的高強度鋼確實有，但事實是哪臺車都會有。這是超高強度鋼，其次還有普通的高強度鋼和碳鋼，屈服強度遠遠達不到這個水平，所有車都是這樣但不應該誤導性的只說一種。雖然整體使用率達到70%，這個水平10級自主品牌排第二沒有問題，但為什麼不公佈結構圖呢，只有看到圖之後真正達到1600兆帕的比例是多少才能一目瞭然。（示例參考下圖）
不過不否認繽越的表現不錯，畢竟翻車之後車身形變很小，安全級別夠高。
2、發動機、變速箱
吉利自主研發的發動機有JLB-4G14T的1.4T渦輪增壓發動機，這臺機器穩定性在一線水平，性能遠不如一線技術的自然吸氣發動機，匹配的繽越、遠景SUV、帝豪GL/GS等車沒有一臺能談到駕駛樂趣，這臺機器譭譽參半。
剩下的JLB-4G18TDB直噴渦輪增壓1.8T發動機表現優異，驅動博越博瑞可以實現10秒破百，油耗也在正常水平，且不燒機油不產機油，這點自主品牌往往比合資車做的更好。
剩下吉利復刻沃爾沃的drive e T4低功率機器用在領克，這臺四缸是標準的拿來主義談不到技術。剩下的3G15T直列三缸發動機是基於T4發動機“研發”而來，實際不就是削缸機嗎，談什麼技術呢？
發動機除了1.8T其他機型沒有什麼亮點，變速箱曾經採購格特拉克乾式雙離合，自主品牌裡貌似僅有兩家企業用這麼低級的機型，這是很沒有下限的。
後期與沃爾沃合作研發的7擋溼式雙離合變速箱表現不錯，不過傳動效率高是大家都一樣的，僅有少數二三線品牌的機型比這臺雙離合差。
這臺機器的主要賣點是P2.5混動架構集成電機，優點是可以緩解電機恆功率區間的扭矩下降問題，但事實是也限制了電機的體積，扭矩即使不下降，弱混10kw插混60kw的電機能體現什麼性能呢？一線自主品牌混動車的電機最小110kw起步，中端車型單電機也有180kw，所以變速箱沒有亮點可言。
不否認吉利汽車在研發，早期研發有一定成果且市場表現優異，但後期更多是依靠採購先進技術，核心技術沒有掌握在自己手中沒有自主知識產權還是沒有主動權的。
吉利汽車還有很長的路要求，銷量旺盛不代表沒有危機，燃油轉電就是對吉利最大的考驗，三電不還空白呢嗎？寧德時代、北京精進、聯合電子貌似才是下圖這臺車的技術支撐。
天和Auto
吉利的核心技術處於世界一流?什麼時候的事啊?什麼時候吉利擁有百分百自主知識產權的發動機變速箱底盤三大件了?
雖然現在吉利擁有很多品牌的股份股權，沃爾沃、寶騰、奔馳等，但是有哪個品牌的技術是用在吉利自家汽車上了?吉利現在擁有什麼可以媲美世界一流水平的品牌
世界一流的汽車品牌都擁有自己的核心技術，奔馳寶馬奧迪等等，三大件都是自己研發，什麼時候吉利也擁有自己V6、V8、V 12、W12發動機技術，那就可以步入世界一流水平了!
只靠殼子和內飾不可能成為世界一流的汽車品牌!靠收購可以獲得名氣和利益，但是技術還要靠自己的研發團隊啊!空漠
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奇瑞汽車ExeedTX
翻車的技術很有可能！
哥一生全是坑
吉利技術還可以的 但是吹牛技術更好 😅
旅行的蝸牛77
吉利說做到了世界一流水平，我絕對不敢苟同，而且我也想認為吉利自己也不敢這樣說，這個標題是小編自己臆想出來的吧！！雖然我也是吉利博越車主，認同吉利近幾年來的發展，確實勢頭很猛，很多方面理念已經領先於國內其他汽車廠商，引領著中國汽車製造的思想！！舉個例子，16款博越高配配備的自適應巡航系統，城市預碰撞系統，在當時環境來說，這是同類同級別國產車中沒有的，智能語音系統，也是同級別中沒有的。這點吉利敢於人先，值得稱讚👍。其次價格公道，同樣的配置的合資車（有不少人坐過我的博越），博越價格比同配置合資車低處很多，堪稱汽車界的小米，大幅拉低了老百姓買車的門檻。第三，說說硬件配置，比如發動機變速箱等核心構件，我不敢說博越在這些部件上能夠做到百分之百合格，但是就目前看看，這些故障率同比還是很低的，如果哪家車企敢聲稱自己的車沒有一點問題，那就是胡扯！！最後就想說一點，國產車勢必要作為中國汽車界的主導，只有國產車質量提上去了，價格降下來了，車企認真做事，老百姓才能逐漸接受國產車，而不是十年二十年前的那種老觀念！！
蘇州博越車友會肯哥
吉利在自主品牌裡面應該處於第一陣營了，綜合應該可以跟很多二線合資品牌一較高下！
領克品牌甚至能和大眾豐田這些一線合資品牌比比手腕！
領克就像一個弒神蟲一樣，在逐步消耗吸收沃爾沃的全套技術和經驗！就像之前福特吸乾沃爾沃安全方面的全套技術一個性質！吉利顯然做的更徹底，以後領克就等於沃爾沃的另外一個分身！
可以這麼說，領克的成功是有著沃爾沃的背書，吉利在消耗沃爾沃的品牌力來打造領克這個品牌！
現在沃爾沃的動力總成是吉利出資研發的，發動機和雙離合變速箱，新的生產研發平臺，很顯然，吉利在這裡面是占主導地位的！誰出錢誰是大爺嘛，更何況是跟這麼一個被轉手n次的二線沒落豪華品牌！
吉利大有可為！這樣下去努力五年，吉利將會成為中國的“現代汽車”！不過要變成“汽車圈的華為”，起碼要兢兢業業十年時間！
白開水好喝啊
你是在講一個笑話，吉利哪有那麼大的本事！雖然的車就是買的吉利，但是你要說吉利的技術有多牛，與世界一流還相差甚遠！大眾豐田通用福特這些汽車巨頭哪個不是百年企業，技術積累並非一朝一夕的事情。吉利開始製造汽車20多年的時間，2010年收購沃爾沃汽車，短短几年想要消化吸收沃爾沃的技術也並不容易。從三大件來說，吉利車型的底盤是和歐洲底盤開發的專業公司合作的，發動機是自己的但是並是很不先進，變速箱大多數是採購的，核心技術並不多。吉利目前最先進的要數聯合沃爾沃開發的CMA平臺，目前主要作用在領克品牌上。在這個平臺上所有車型的底盤都是重新開發的，具有自主知識產權，CMA平臺兼容沃爾沃2.0T系列發動機，並重新開發1.5T三缸發動機，變速箱也是專門為CMA開發7速溼式雙離合變速箱。整體而言CMA平臺具有一定的先進技術，畢竟沃爾沃參與開發的模塊化平臺還是可以的，但是這個平臺上搭載的三缸發動機和雙離合變速箱很多消費者並不買賬！做工內飾堪比合資，用料和配置比合資更厚道！目前吉利做到國內領先是完全沒問題的，想要做到世界先進水平，吉利還需要努力！
珂珂play
吉利汽車的技術發展其實是咱們中國很多民族企業技術發展歷程的縮影，從最開始的低價國產，慢慢模仿製造，海外的一些大動作，也讓自己家的技術有了研發的臺階，雖說我覺得它還不能跟一流這類的詞一起出現，但是技術升級和企業本身對技術生產力的重視，也讓它慢慢在消費者眼裡摘掉了低價的帽子，性價比的關鍵詞讓它國產銷量第一且還在持續增長期。
首先，吉利汽車在國內的關鍵詞性價比，是大部分買車剛需消費的人買車最看重的一點。價格不高，配置基本到位，有時候上新車，還能體驗當下跨級車的黑科技，比如最早博越就開始用上了360全景影像，號稱智能好開的SUV，我想這也是他吸引眾多年輕消費者的主要原因，上市30個月，銷量達到60萬，這個銷量也讓吉利能在這款車型上發現更多的革新，從而升級換代出來的產品能更加符合大眾口味，這也是我理解的為什麼車企會越做越強，槓鈴式的產業結構產生的原因：有銷量支撐產品調研和技術研發。其次，吉利汽車在國內建立義烏基地的事相信不少關注吉利的人都知道，不說這裡吉利配備了先進的設備和人才儲備，實力證明它的生產技術已經是一個可以拿出來標榜的水平。在咱們國家現階段自主品牌生長都利好的條件下，吉利汽車已經順勢成長起來了，後期的產品線更加密集，所以我只能說它目前是有爭一流的潛力和願望，這個時間也不會很長。
lulu嗨不嗨森
一年賣100多萬輛，難道只靠一點水軍就能達到這個銷量？老百姓都是傻瓜嗎？我開的奇瑞車。
