作為國內保有量最大的奧迪車型，A4可謂是街車。尤其是到了第八代也就是我們俗稱的B8A4，車身加長之後，不但可以代步買菜用，也可以作為商務接送客人用。
作為街車，那他的標準就是配備車系中通用性最高的動力總成，就是EA888，這即使好事也是壞事，好事是動力好油耗省，壞事是容易燒機油。
今天這臺奧迪A4L是合肥來的車友，是某論壇的一個版主的車子，燒機油，困擾兩年多了，打算這次解決。
先說說為啥燒機油吧
任何汽車的活塞環，都有開口，奔馳寶馬奧迪也不例外
活塞環到了氣缸內，被氣缸壁約束，但是還是會有開口間隙，這個開口是必須有的，用來彌補發熱膨脹後的膨脹量，跟火車鐵軌之間的空隙是一個道理
這個開口間隙是有要求的，超過標準必須換掉
因為有開口間隙，所以肯定有燃燒後的廢氣從這個開口處逃竄到曲軸箱裡
逃竄到曲軸箱裡的廢氣，既不能直接排入大氣造成汙染，也不能永遠積累在曲軸箱內，變成高壓鍋
所以就有一套叫做曲軸箱通風系統的玩意，用來處理這些廢氣。處理方法是將他引導到進氣道，然後重新燒一遍。不同品牌汽車引導的方法五花八門，奧迪從C6A6L開始，用的是迷宮式+油氣分離器的結構，這種結構有什麼優點我不知道，但是缺點很明顯，就是分離器容易分離不徹底，造成帶有機油蒸汽的廢氣直接進入氣缸再燒一遍
同時氣門導管的磨損也會引起過量的串氣，當然了，是竄入氣門室蓋內
這張圖詮釋了導管竄氣造成的影響
好多車氣門室蓋永遠油膩膩的，就是這個原因，記住了，氣門室蓋漏油的油真不是漏出來的，而是被擠出來的
同時進氣門導管磨損之後，也會有很多機油在活塞下行的時候，被抽入燃燒室內燃燒
同時呢，極端情況下，導管磨損還會導致氣門斷裂
再一個氣門油封老化也會引起燒機油
另外渦輪增壓的車子高溫高壓，渦輪的油封容易老化
老化後的渦輪油封，也會導致漏機油進入進氣道，然後隨著進氣道的氣流進入燃燒室燃燒
最最不靠譜的是奧迪的活塞環設計問題，這個就是已經失效的活塞環，被積碳堵塞了
第一批EA888的活塞環，設計是存在問題的
後來中期做了改進，但是治標不治本
於是痛定思痛，做了徹底的改進
這是中期改進版
把第三道環改成了這種波浪環，其實這也不是什麼新技術，日系車一直用這個
老的環，永遠有一個地方刮不到
這種刮板結構的波浪環，就可以規避這個問題
同時呢，這種波浪環空隙大，不容易被積碳堵塞
最後總結起來，燒機油的原因及資料方向，列了一個表，大家看看
然後再結合今天這臺車，我們看看，是不是符合這幾點燒機油的原因
來的就是這臺合肥的車友
小改款的屁股我還是很中意的
發動機銘牌
實表公里數
開始拆裝
拿掉前圍
露出發動機
開始分解發動機
繼續分解中
從拆下來的凸輪軸和氣門室蓋來看，車主保養很勤快，很乾淨
露出鏈條
張緊器是改進版的
拿下缸蓋
看到活塞頂部的積碳，這個正常
三元催化有點黑，沒辦法，燒機油嘛
端下缸體，準備分解
缸體分解中
捅出活塞
四個活塞排排做
再看看第三大活塞環，是不是被積碳堵塞了，是不是符合之前的燒機油分析中的說法啊。
清洗外加工篇
又到了這個熟悉的地方
老師傅正在忙
這些都是要清洗的
拿出氣門
按順序挨個放好
刷一下大塊的積碳
這個進氣門之前挖過煤，所以積碳不是很多
刷乾淨氣門
刷過和沒刷過的對比下，呵呵
把缸體泡到超聲波池子裡清洗
曲軸也放進去
其他東西也放進去
缸蓋也放進去
所有附件放進去
螺絲啥的也放進去
然後蓋上後，開啟振動模式，半個小時
半小時把缸蓋撈出來，衝乾淨
檢查後發現氣門導管有點松，換掉。這個是不是又符合之前燒機油分析的內容了呢
已經敲掉的導管
新的導管準備
敲入新的導管
一根已經敲好了
繼續敲其他的
一根一根全部換掉
塗上紅印泥，檢查氣門接觸面積
紅色印子均勻塗滿，說明接觸面積沒問題
塗上研磨砂後研磨氣門，啪啪啪
洗乾淨研磨砂，上好氣門油封
敲好氣門油封
其他東西撈出來，沖洗乾淨
安裝氣門鎖片和彈簧
最後缸蓋也撈出來，熱氣騰騰的
檢查下氣缸壁，沒有拉傷，裡面斜的紋路就是所謂的網紋網，這個和燒機油沒半毛錢關係
拉回來之後，進一步清理殘膠
全部搞乾淨了
等待安裝~~~
配件選材篇
汽缸墊、曲軸後油封、排氣歧管墊
粗細分離器
記住了，2.0T的用後綴AF的，目前來說是最新改進版
鏈條一套
這個張緊器，是三代機用的，拿來給二代機用，也是可以的
改進版的鏈條
改進版的水泵
水泵零件號
原廠改進版的哦
原廠這個爐號非常清晰
原廠還帶點碼
原廠有日期
原廠有浮標
三通和水泵接頭
黑膠和紅膠
密封件和堵蓋
剎車真空泵密封墊
氣門導管
氣門油封，當時最好的金邊，現在有雙封口的了
大小瓦和止推片
渦輪增壓卡子
火花塞
改進版的活塞
發電機皮帶
機油濾芯
黑鑽機油
原廠防凍液
空氣濾芯
雨刮片
空調濾芯
安裝篇
規範的安裝配上好的配件，就可以修出好的發動機
先裝好機油噴嘴
裝上大瓦
大瓦塗上機油，端上曲軸
安裝活塞
改進版的哦
捅入活塞
裝好油底殼中體
裝好機油泵和擋油板
安裝油底殼
缸體翻過來
準備把缸體端上去
端上缸體
缸體已經端上
裝好機油散熱器和水泵
渦輪增壓卡子換掉
裝好渦輪和缸蓋
端上缸蓋
裝好搖臂和頂筒
氣門室蓋打原廠厭氧膠，不能打黑膠
裝好凸輪軸
蓋上氣門室蓋
換掉改進版鏈條和軌道
這個三代張緊器到位
換掉老化的密封圈
新的密封圈到位
滿滿的 原廠範
改進版的分離器
裝好凸輪軸支架
鏈條鐵蓋規範打膠
裝好進氣歧管
裝好節氣門
蓋板和皮帶到位
抬上前圍框架
裝好內槓
裝好大燈
裝好保險槓
倒入防凍液
加機油
發動機一把啟動
轉速平穩
排氣管就出水了
換掉鼓風機外濾
加玻璃水
洗乾淨玻璃
換掉雨刮片
換掉所有濾芯
準備用溫水清洗三元催化
從氧傳感器的孔注入藥水
氧傳感器泡一下
洗乾淨的氧傳感器更加敏感
裝回氧傳感器
頂起來做四輪定位
數據調試中~~~~
直至全部調整到綠色
刷乾淨黝黑的菊花
高壓水槍沖洗
洗乾淨的菊花
機艙做個清理，完美交車！
其實EA888的長文我們已經發了不少了，A4L的維修方法，和所有EA888幾乎一樣。這臺車是修完已經開了一年了，沒有任何燒機油跡象，油耗也比之前燒機油的時候要省。當然了，時代在發展，現在有更好的方案，可以進一步確保不燒機油。
本文就到此結束了，如果您意猶未盡，可以點擊下面的“關注更多”，還有更多長文。
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