很多人都說一款車，代表了一個人的生活方式，這句話我是非常贊同的。每個人都是獨立的個體，所以思想也都是不大相同的，就像在吃的這方面，
有的人愛吃火鍋，而有的人獨寵燒烤，吃都尚且如此，選車方面也是更加的明顯，有的人喜歡轎車的乘坐舒適性、有的人偏愛SUV的霸氣和出色的通過性，還有的人更加鐘意MPV，因為它能帶著一家老小一起去遊山玩水，享受生活。對此，有些人就會說，小孩子才做選擇，成年人全都要！是啊，我也想都要，可是兜裡的錢不允許啊！
但是話說回來，同一個價位裡很少有人能把不同類型的車拿來比較，舉個例子，奧迪A4L的競爭對手應該是寶馬3系和奔馳C級，但是消費者可不會這麼規規矩矩的比，消費者只會想，我花30萬可以買到奧迪A4L，我同樣也可以買到一臺大眾的夏朗，或者說買到一輛三菱帕傑羅。如果是你，你會選擇哪種生活方式呢？
大眾夏朗
官方指導價：24.68萬元-29.68萬元
前幾年二胎政策的開放，使得很多家庭紛紛考慮再生一隻“四腳吞金獸”，家裡人口多了起來，一般都會開始考慮買MPV車型，因為MPV最大的優點就是空間大，不管是拉人還是拉貨都可以。而且坐起來還比較舒服。最主要的是，能坐下七個人，雖然有些SUV空間也不小，也能坐七個人，但是七座SUV後面的那兩個位置誰坐誰知道，空間很小，坐時間長了腰痠背痛，你讓誰坐在那裡呢？誰坐都不好，所以還是MPV的七座更加實用！
說起20-30萬元這個級別的合資品牌MPV，大家能想到的比較常見的車型似乎就是別克GL8、本田的奧德賽和艾力紳，好像只有這三個。但是除此之外，還有一個存在感很低的進口車型，它就是大眾夏朗。
從車頭來看，這個前臉設計就非常的大眾，光看這個正面的話，我真的看不出來它是大眾的哪款車。不過在光源方面，我可要吐槽一下，好歹也是個價格接近30萬的進口車，低配車型的大燈居然是鹵素的。
不過值得稱讚的是現款的夏朗標配雙側電動側滑門，這一點上還是要領先同價位的車型。小編個人也覺得側滑門才是MPV的精髓所在，比如你車停在比較擁擠車位裡面，側滑門也可以打開車門，不用向外推車門，節省開門空間，除此之外，側滑門開口較大，也便於乘客的出入以及貨物的卸載。
目前2019款大眾夏朗搭載了一臺2.0T發動機，配合6速雙離合變速器，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。工信部油耗百公里7.9L。
2019款的夏朗一共就兩款車，其中380TSI舒享型北京地區經銷商參考價為22.68元，380TSI尊享型北京地區經銷商參考價格為為24.98萬元。二者的區別其實就在於前排座椅的調節方式以及光源不同，所以我覺得，買380TSI舒享型就可以了，省下來的錢買兩個iPhone 11 Pro Max豈不是美滋滋？
奧迪A4L
預售價：30.80萬元-40.00萬元
2020款奧迪A4L為第九代車型的中期改款產品，其基於MLB Evo平臺打造，前臉的造型設計上有著強烈的家族化設計風格，新車採用了較多的筆直線條，整體造型頗為硬朗，再加上銳利的前大燈與標誌性的六邊形前進氣格柵，頭燈造型圓潤了一些，內部也取消了折角設計，點陣式的LED燈組是目前奧迪最新的設計，之前在A6L、Q8、Q7等車型上都能見到。前包圍下部增加了“獠牙”裝飾，視覺衝擊力很強。整體視覺效果還是挺不錯的。
側面的造型沒有太大的變化，唯一的亮點就是S-line套件版本自帶“黑耳”，但我相信真正喜歡奧迪的朋友們還是更喜歡銀耳。新款車型配備了最大19英寸的輪圈，此外剎車卡鉗也使用紅色噴塗來提升運動氣息。車尾在後包圍處也加入了鍍鉻條的設計，與車頭的獠牙設計形成回應。整車總而言之可以說是又提升了一個檔次！
2020款奧迪A4L搭載了一臺2.0T發動機，不過因為調校不同，又被分為高功率、中功率、低功率三個版本，分別是110千瓦/270牛·米、140千瓦/320牛·米、185千瓦/370牛·米。這臺車的發動機是就是傳說中的EA888發動機，與之匹配的變速器是7速雙離合變速器。
還有個非常有意思的事情一定要和大家分享一下，那就是買A4L不要買黑色，因為看起來像A6L，同理，買A6L不要買白色的，因為白色的A6L像A4L，如果把這兩輛車弄錯了，那就很尷尬了。
關於A4L買哪款，我的建議是買40TFSI時尚動感型和40TFSI時尚雅緻型，這兩款車的售價均為32萬元，超過這個價格就可以去買進口的奧迪A4 Avant或者A4 allroad，我個人還是覺得旅行車的顏值是要比轎車高的，不信你看。
三菱帕傑羅
官方指導價：34.98萬元-39.98萬元
帕傑羅的外形，現在來看也並不過時，即便這是一個已經延續了十幾年的外觀，只能說當時三菱帕傑羅的設計師的審美非常前衛，很有前瞻性。
這輛車不光是外形設計用了十幾年，就連它的發動機和變速器也是十幾年沒有換過代，也真是應了那句老話，新三年，舊三年，縫縫補補又三年。不過塞翁失馬焉知非福，這臺發動機的質量可是相當的可靠了，畢竟都用了十幾年，技術已經很成熟了。這臺3.0L V6自吸發動機的最大功率為128千瓦，峰值扭矩為255牛·米。對比主流的發動機，這個數據算是比較落後了。
儘管這輛車十幾年沒有換代，但是，還是有不少的越野愛好者選擇購買它，為什麼呢？還是因為三菱這套特別厲害的超選四驅系統。這個系統有高速兩驅、低速四驅、高速四驅（中鎖鎖止）、高速四驅（差速器開放）四種模式供你選擇，其中高速四驅情況可以按照需求來分配動力，一般前後軸可以獲得50:50的動力源，同時低速四驅下可以把發動機的扭矩放大到1.9倍！最難得的是它可以在時速一百的時候隨意切換兩驅和四驅。在差速鎖這方面，標配機械式的中差鎖，頂配車型上後軸還有輪間機械差速鎖。除此之外，還配備了電子輔助制動功能。正因為有了這些配置的加成，它的越野性能還是可以和有大梁的普拉多相提並論的。
這套四驅系統也算得上越野圈內實力最強的一套系統，不僅僅模式更多，而且越野最看重的低速四驅以及高速四驅性能表現都非常強悍，的確要比普拉多3500的那套系統給力不少。儘管這輛車十幾年沒有換代，但是愛它、懂它的人依然會選擇它，可能這就是我們常說的情懷無價吧。
目前三菱帕傑羅的官方指導價格為34.98萬元-39.98萬元，汽車之家上北京地區經銷商的指導價格為31.98萬元-36.98萬元。讓人非常遺憾的是，這輛車的環保標準僅為國五。所以在許多執行國六標準的城市是無法上牌的。
選擇了不同的車，就是選擇了不同的生活態度。這是這三輛車如果讓我選擇的話，我一定會選擇帕傑羅，別問，問了就是情懷，因為我小的時候接觸最多的就是帕傑羅，這輛車滿足了兒時的我對於汽車的所有幻想，這就是我所選擇的生活態度，那麼你呢？
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