南都訊 方軍當地時間本週一，波音公司正式宣佈，由於美國聯邦航空局的安全審核不會在今年結束，將從明年1月起暫停生產737MAX機型。關於復飛許可的時間和細節仍存在較大不確定性。波音公司在一份聲明中表示，將不會解僱與波音737 Max有關的員工。
新生產的737MAX客機擠滿波音機場
波音737MAX客機曾經是波音最暢銷客機，公司收到大約5000架737MAX客機的訂單，已經交付370架左右。但在連續發生兩起事故之後，全球航空安全監管機構已經下令禁止波音737MAX客機繼續運營。
為了儘管恢復飛行，波音公司一直聲稱已經找到事故主要原因，並有效解決。但美國聯邦航空局在空難後也備受質疑，不斷推遲波音737MA客機復飛的期限。事實上，即便美國聯邦航空局下令波音737MAX復飛，恐怕也難以得到其他航空安全監管機構認可。
波音737是波音公司的長青產品，交付數量已超1萬架。2018年為波音公司貢獻了320億美元營收，而波音公司全年營收大約1000億美元。
儘管737MAX被禁飛，但它還在被源源不斷地生產出來。由於航空公司拒絕接收，所以新生產出來的737MAX客機只能停放在波音機場上面，有些飛機甚至要到停到員工停車場。這給波音公司造成了沉重的壓力，因此波音公司董事會決定暫停生產。
此舉意味著波音公司可能失去歷史上最賺錢的客機型號。
可能是幾十年來風險最高機型之一
本月11日，美國聯邦航空管理局（FAA）局長史蒂夫·迪克森在美眾議院聽證會上公佈了一份2018年內部評估報告：波音737MAX可能是幾十年來事故風險最高的機型之一，預計未來30至35年，平均每兩三年就會發生一次災難性事故。
據《華爾街日報》報道，這一評估報告是在2018年10月獅航空難事故發生後做出的。該分析結果比比波音公司或FAA此前公開的安全風險大得多。這份評估和相關材料讓人對FAA在獅航空難後的決策提出了新的質疑。
FAA局長史蒂夫·迪克森表示，將重新審查用於驗證737MAX安全的程序，且有可能採取進一步監管執法行動，讓波音公司為正在發生的錯誤和與設計相關的過失負責。
波音失意 空客搶奪訂單
不論是否能夠在短期內獲准復飛，但波音737MAX客機顯然已經失去了航空界的信任。目前波音公司還準備研製NMA客機和波音777X客機，前者用於替代波音757和767後續機，後者用於替代現有747客機，這些都需要大量投入，所以波音公司現在可謂左右為難。
波音737MAX客機停飛，市場被拱手讓給了老對手空客。空客 A320neo 機型是 737 Max 的替代品。11 月，空客CEO 紀堯姆·傅裡稱，目前空客的單通道飛機儲備訂單超過 6000 架，2024 年的生產機位已經全部售空。
鏈接
2018年10月29日，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡。
3月11日，中國民航局發佈通知，在全世界率先停飛波音737Max飛機。
3月12日，歐洲航空安全局（EASA）宣佈在歐洲空域禁飛737Max飛機；全世界20餘個國家亦停飛該型飛機。
3月13日，在總統特朗普的督促下，美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司決定停飛737Max飛機。至此，擁有此型飛機的47個國家、376架運營飛機全面停飛。
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