今天说的这款车就是沃尔沃S90。S90定位于中大型轿车，沃尔沃S90车身长度已经达到了5083毫米，主要的竞品车型是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，S90一开始前景就不乐观，所以一直不温不火，常年靠降价促销，提振士气！
比实力谁也不怂，比销量谁也卖不过！报价跌破30万，为何沃尔沃S90还是卖不过BBA？沃尔沃从来就没有走过浮夸路线，一直都是成熟稳重路线，可能是定位行政车的原因，打造得很像大排量自吸的感觉，下面我们就去了解一下这款车的主要特点。
车头配备了沃尔沃家族标志的雷神之锤大灯，远近光都是LED光源，算是标配，相对于ABB来说，这配置还是很厚道的。
作为SPA架构下目前唯一一款轿车产品，S90侧面非常修长优雅，前轴稍微前移的设计让它看上去更像是一台后驱车。而尽管国内销售的S90是加长了轴距的版本，但是它的四个车门比例非常协调，完全没有像很多竞品车型那样，为了加长而牺牲美感。
当然，买这个级别的车，基本都特别注重后排空间。S90的空间绝对不会让潜在买家失望，在身高183cm的我调整好合适驾姿后，后排乘客依然可以拥有两拳以上的腿部空间。
不过当你真正坐进S90车里，你首先应该被它的内饰氛围所打动。简约的线条、大量真皮、实木的运动和金属的点缀让车厢内部的居家范儿十足，虽然很难用惊艳来形容，但是这套内饰绝对耐看，即便长期使用也不会感到厌烦。
内饰环保材料的运用也一直是沃尔沃宣传的卖点，以我们这台尚处磨合期的试驾车为例，坐进车内你几乎闻不到新车特有的那股刺激性气味，对于那些习惯为自己和家人健康着想的消费者来说，S90的确有着强大的吸引力。
坦白来说，S90静态给人的感觉只能用优雅、居家、从容等词汇来描述。而真正开动起来，它的性格其实和很多同级别车型有些不一样。
实际驾驶过程中，这辆S90 T4的确给予了我相当出色的动力反馈。起步时将油门轻轻踏下，车辆便毫无迟疑地向前加速，爱信8AT变速箱的换挡表现四平八稳，整套动力系统响应迅速，很快就可以加速到你想要的速度。
当然这只是默认的舒适模式下的表现，S90提供了舒适、经济、运动等多种驾驶模式可选，经济模式下，变速箱倾向于将换档点提前，并且对于加速降挡的处理更加迟钝。运动模式下，变速箱换档点转速更高，并且稍加刺激就会做出降挡响应，动力响应更为迅速。
动力响应出色的同时，S90的操控性也给了我不小的惊喜。S90的底盘对车身的支撑非常出色，不管是转弯还是变道都没有什么明显的侧倾，甚至有些运动型轿车的感觉。
说了S90这么多的有点，但是可观来讲，它存在的问题也还是存在的，比如说：沃尔沃S90拥有T4和T5两种动力总成，对应的是2.0T涡轮增压发动机的高低功率。两种动力的最大功率为：140/187kW，峰值扭矩为：300/350N·m。但是，沃尔沃S90在驱动形式上，全系都只有前驱车型。这对于一款豪华中级轿车来说，与同级竞品有着较大差距，奔驰、宝马、奥迪，甚至凯迪拉克都采用了后驱或四驱的驱动方式。
2、座椅较硬，前排头枕无法调节
或许是为了体现运动感，沃尔沃S90的座椅坐上去很硬，并没有预想的柔软舒服。但作为一款中级轿车，座椅舒适度应当是更多消费者优先考虑的一点，在这方面，沃尔沃S90表现不好。此外，前排座椅的头枕是一种薄板形状，枕上去也比较硬，并且不支持调节。这是记者非常不喜欢的一点。相比较同级BBA车型的座椅和头枕的舒适度，沃尔沃S90差距甚远。
3、悬架滤震性能差
沃尔沃S90的悬架系统采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，整体调校偏硬，对路面的震动过滤的并不彻底。在道路上行驶时，坐在车内，尤其是后排，能够明显的感觉到路面的震颤，在一些颠簸路段，后排舒适度很差，也大大降低了作为豪华车的乘坐舒适性。
4、S90开起来的车内噪音确实比ABB的声音要大，销售解释的说法是：沃尔沃的内饰均采用无毒无害的材料，不会像其他车型一样使用沥青来隔音。所以相对于其他车型来讲噪音方面确实要大一些。
总结：作为消费者的我们，你是否愿意花费33万左右的价钱去买一辆配置丰富、安全系数高但是隔音效果差以及保养和维修费用高的车型呢？欢迎大家留言讨论交流
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