将8吨重的物体压在一辆轿车车顶是一个什么样的体验？是瞬间压扁，还是完好无损？
如果没有试验，恐怕没有人敢笃定地回答这个问题。毕竟一辆正常质量不到2吨的轿车，要把一个比自身质量大4倍多的物体压在车顶，不仅需要超强度的车身材质，同时还要具备精密的制造工艺。
近日，作为中国自主品牌的领军者——吉利汽车，就向这项看似不可能完成的挑战发起了冲击。借中标部队用车即将交付部队用车的契机，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动。当天在“品质验证军团”和“首席品质验证官”局座张召忠的见证下，吉利博瑞公开挑战极限8吨重压测试。
两台10吨叉车配合起重机吊起12米长配重超8吨的集装箱，缓慢压至博瑞车顶，车体下的测重仪数据实时显示到大屏幕上，重量由0慢慢攀升到8吨，并持续了30多秒。而让在场惊讶的是，吉利博瑞的A柱和B柱几无变化，车门仍能正常打开，成功经受住了自身重量4倍多的疯狂挤压。
据悉，我国的车顶静压测试国标标准为整车整备质量1.5倍，美国标准为3倍，而近1.76吨车重的吉利博瑞要挑战自身重量4倍多的载荷，超过了IIHS美国公路安全保险协会的4倍标准，达到了潜艇级刚强度，并且刷新了B级车最强车身承重极限。
在活动现场，吉利汽车有限公司春晓分公司总经理陈爱国表示：“在吉利有一条铁律，就是‘安全做得再多也不为过’。吉利博瑞今天能够成功完成一系列极限挑战，得益于安全可靠的潜艇笼式五星安全车身结构，超高强度钢屈服强度高达1650Mpa，相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量，高强板使用比例高达60%以上；更主要得益于吉利汽车这些年来造车体系力的提升。从精工设备到精工材料，从精密工艺到严苛标准，再到领先技术，吉利通过精密智造，把博瑞打造成吉利品牌向上的标杆车型、旗舰车型，成为‘中国最好的轿车’。”
博瑞“承压”背后，也是吉利品牌不断向上的写照。
军工级基地背后赋能
今年年初，吉利与其他7家车企参加了陆军装备部用车投标，最终博瑞成功中标1050辆，也为自己新添了“军用车”的身份。众所周知，军品代表着一个国家最高的制造标准，在战场上胜败可能就在一丝一毫的误差之间。因此，军用车对汽车产品品质和性能的要求无疑更高更严苛，而博瑞能中标，足以体现出博瑞出众的“军工品质”和硬核实力受到认可。
为解开博瑞军工品质背后的秘密，了解博瑞精益生产的过程和吉利造车的水平和实力，“汽车女记者”有幸参观了吉利汽车“精品车战略”的首个制造基地——春晓基地。
据了解，该基地总投资45亿元、年产能30万辆、占地面积1800亩，在冲压、焊装、涂装、总装传统造车四大工艺基础上，以更加精密的精工制造工艺打造出来的零件精度误差在0.01毫米以内。
具体而言，春晓基地的高精度冲压车间，是国际领先自动化程度最高、精度最高的冲压生产线之一，是全封闭、全自动化生产线拥有以2400吨冲压机打头的全自动冲压生产线采用的7轴ABB机器人，通过西门子PLC集成进行整线控制，精度误差在0.01mm以内；视觉光学对中方式板料定位精确，柔性程度高，通过程序切换进行定位，可满足尺寸范围内任何不规则料片的对中定位，有效避免板料磕碰，提高生产效率。
高精密焊装车间承担博瑞、博越两种车型总成的混线生产及其分总成的焊接、检测、调整及适量白车身存储等任务，同时焊装有两个车间生产节拍可达60秒，年产能达30万辆。自动化焊接线，303台机器人确保车身5493个焊点的精确牢固 焊点合格率达99.99%，关键点100%。三坐标实验室，每天都要使用精度达到0.02mm的三坐标测量仪对当天生产的车身进行检测，对白车身2634个坐标点进行精确的测量。
高智能总装车间采用高柔性化、高自动化、高数字化的生产线，以及单车数据完全追溯系统，高精度电动拧紧枪 431个关键螺栓拧紧点；关键扭矩数据保存及追溯；智能化SPS系统分拣，保证80%物料通过AGV小车自动上线，提升整车装配质量和装配效率。
值得一提的是，在车间内生产的过程中，博瑞具有一张“身份证”。据介绍，车辆唯一信息识别标签会贯穿焊装、涂装、总装、分拣的全过程。同时，搭配智能溯源系统，当车辆在生产过程中出现问题时，可以快速的追踪并纠错。
除了在生产各个环节进行严格把关外，生产完毕的车辆将在精密检测线上通过零缺陷管理系统进行检测。同时还要在试车场进行动态性能的测试，检验车辆在行驶过程中是否存在异响。
“博瑞之所以具有这般品质，主要得益于吉利汽车这些年来造车体系力的提升。从精工设备到精工材料，从精密工艺到严苛标准，再到领先技术，最终造就了博瑞的军工品质。”陈爱国如是说。
自主中高级轿车之光
近年来，自主品牌纷纷向上突围，力求品牌向上发展，并推出更高序列的汽车产品。可就在4年前，自主品牌还拿不出一辆“像样”的中高级轿车。直到吉利博瑞的出现，才打破了这种尴尬的局面。
作为吉利首款意义重大的中高级轿车，可以说吉利为博瑞的研发和制造上呕心沥血。无论是高原创度的自主设计、自主研发和平台打造，还是从凝聚国际技术资源和科技力量、采购最先进的制造检测设备、与著名汽车品牌、豪华品牌供应商共享零部件等方面，博瑞享受到了吉利所有的顶尖资源，可谓集万众宠爱于一身。
而博瑞也不负重望，一经上市便惊艳四方，被媒体和用户誉为“最美中国车”。博瑞的月销量从4000辆到5000辆不断攀升，最高时一度达到月销8000辆。毋庸置疑，这个销量成绩可以说是消费者对于吉利博瑞的认可。
对于吉利汽车而言，博瑞的出现也为品牌提升做出了巨大的贡献和里程碑似的意义。除此之外，博瑞的到来也捅破了中国品牌中高级轿车向上的“天花板”，是引领中国品牌向中高级车突破的“尖兵”。
众所周知，虽然自主品牌在SUV市场表现优异，但在中高端轿车领域，自主品牌始终难有起色。即便在A级车市场，都由合资品牌牢牢把守，更不用提及拥有凯美瑞、雅阁和帕萨特等诸多合资重磅车型的B级车市场。近年来，随着豪华品牌车型价格的不断下压，这一细分市场的已变得更加艰难。
但如果放弃这个市场，品牌向上就无从谈起。
再难，都必须拿下。如果连博瑞都不能做到，其他自主品牌的希望就更加渺茫。
经过这4年的发展，如今在公务车市场，博瑞已拥有军车、礼宾车、警用车、外国政府公务车、新能源车以及民用车六重身份于一身。并且以3年保值率平均值53.60%，荣获《中国汽车保值率研究报告》中国品牌轿车3年保值率第一名。
而在J.D.Power近日发布的2019中国新车质量研究SM(IQS)显示，博瑞也获得了76分的好成绩，超过凯美瑞、君威、帕萨特等主流合资车型，远超B级车平均水准。
自2015年博瑞上市以来，累计销售19万辆，连续4年成为自主品牌B级车销冠。如今博瑞再添“军用车”身份，不仅树立民品军用化的品质标准，还展现了博瑞具备与合资B级车较量的底气与硬核实力。与此同时，由于军工品质做背书，进而获得更多消费者的认可，为销量带来更加积极的作用。
让人佩服的是，在车市低迷的背景下，博瑞并没有用以价换量的方式提升销量，而是坚守住了价格阵地。目前，连续的销量退坡使得国内车市已经进入下半场。分化格局明显，行业“洗牌淘汰赛”进入白热化，企业都将完全进入发展硬实力比拼的大考。产品力强的车型或品牌将更加 “抗跌”，不守好产品质量关，注定要被消费者抛弃。
在产业布局上，吉利汽车的向上之路愈发清晰。无论是引领自主B级车的吉利博瑞，还是向上突围的领克和刚发布不久的几何等新品牌加入，都预示着吉利在技术、产品和品牌层面均在努力向上突破。这种“突破”在消费需求升级的环境下，更容易得到用户的青睐和认可。
今年，吉利凭借战略定力实现吉利汽车整体市占率稳步提升，据数据显示，吉利11月份销量143234辆，同比增长约1%，环比增长约10%，位居自主品牌11月份销量前三，持续领跑。此外，今年1-11月，吉利汽车累计销量达到1231524辆，已完成全年136万销量目标的91%。
按照目前趋势发展，吉利完成全年销量目标基本已成定局。这背后，吉利坚持以技术和品质立品牌的努力，可以说起到了非常关键的作用。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轿车 极限挑战
