丰田汽车公司最新快报显示，丰田集团2019年全球销量预计为1072万辆，与2018年全球销量比为101%，再破千万销量大关。

微增长之下，中国市场表现尤为亮眼，中国的三大主要市场主体——一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯，今年前11个月都取得了正增长。

12月初，丰田官方宣布把中国市场从原来的亚洲市场中独立开来，再次拔高中国市场的地位（详见《丰田官宣一波人事调整：雷克萨斯明年换帅，佐藤浩二任国际总裁》）。而涉及中国市场的人士调整，随即而来。

有消息指出，原雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将调任一汽丰田，任一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理，原广汽丰田执行副总经理李晖，则调任雷克萨斯，接替大竹仁原来的位置，成为雷克萨斯在华的一把手。至于李晖留下的空缺，则由广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任。

尽管上述几个任命尚未最终官宣，但多个迹象已经表明上述任命几无悬念。不久前，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理一职，已经腾出位置，而广汽集团12月18日的最新公告更显示，李晖将不再担任广汽集团执行委员会委员一职，离开广汽丰田已是板上钉钉。

大竹仁带领雷克萨斯连续两年高增长

12月18日晚，由雷克萨斯首席赞助的2019 MAHB年度先生盛典上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁如期出现在活动现场。但极有可能在这之后不久，他的全新身份，将是一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理，此前担任这一职务的水谷雅史，已被调回日本本土任职。

9月，雷克萨斯执行副总经理大竹仁在广州出席活动。

大竹仁对中国市场非常熟悉，这也并非他首次加入一汽丰田，从2005年起，大竹仁的任职经历遍布一汽丰田、广汽丰田、丰田中国以及雷克萨斯中国。

被调任一汽丰田，与大竹仁领导下的雷克萨斯中国销量节节攀升，或许不无关系。他在雷克萨斯担任中国一把手的两年期间，雷克萨斯在华销量持续保持高位增长。2018年，雷克萨斯就曾经取得了16万辆销量成绩，同比2017年增长高达20.8%。该品牌今年年中在华达成百万销量里程碑，甚至在个别月份，中国超越美国成为了雷克萨斯全球最大的单一市场。

雷克萨斯中国提供的数据显示，今年1-11月，雷克萨斯在华销量已经超过18万辆，在车市“寒冬”中同比激增21.01%，11月单月销量高达19325辆，稳居BBA和凯迪拉克之后，位列豪华品牌销量榜单的第五名，且与凯迪拉克的差距非常小。考虑到雷克萨斯坚挺的终端售价和进口身份，雷克萨斯销量的“含金量”，显然远胜同属第二阵营的凯迪拉克和沃尔沃。

今年8月接受南都记者采访时，大竹仁表示，雷克萨斯追求的并非只是销量数字的提升，车辆的品质以及服务好每一名客户，才是雷克萨斯真正的“生命力”。

一汽丰田待“盘活”

和雷克萨斯高歌猛进，以及广汽丰田逆势上扬不同，一汽丰田成为丰田在华的销量主体中，表现最差的一个。

今年1至11月，一汽丰田同比取得1.2%的销量增长，在车市寒冬中，这样的成绩看似尚可，但实则“拖后腿”。先不论雷克萨斯“恐怖”的增长，另一兄弟车企广汽丰田前11个月的销量，同比增长高达16%，也远胜一汽丰田。

相比广汽丰田今年只有全新雷凌这一款大换代车型，2019年是一汽丰田的产品大年，一下子集齐了亚洲龙、全新一代卡罗拉以及全新一代RAV4等重磅车型，尽管存在亚洲龙产能尚未彻底释放，以及RAV4处于换代过渡期等客观原因，但一汽丰田此前连续数月销量同比下滑，销量被广汽丰田步步逼近，已是不争事实。

更令业界担忧的是，一汽丰田长期依赖卡罗拉作为销量支撑的情况，并没有得到改观，刚过去的11月，一汽丰田销量为7.4万辆，同比有所回暖，但卡罗拉一款车型就占据了4万销量，占比过半高达53.7%，相比之下，广汽丰田各款车型在不同的细分市场都有不俗表现，随着“广丰版RAV4”威兰达亮相，广汽丰田的产品序列将得到进一步夯实。

显然，在产品布局完善、服务口碑也不错的前提下，一汽丰田却只能取得这样的成绩，似乎并不能令丰田总部满意，因此大竹仁此次上任，也被认为是顺理成章。

对中国市场有着极深刻洞察的大竹仁，如何“盘活”一汽丰田，将是摆在他面前的最重要任务。

雷克萨斯换帅等于国产在即？未必！

李晖加盟雷克萨斯，也是此次人员调整传闻中的又一枚“重磅炸弹”，结合广汽集团12月18日发布的公告，李晖前往雷克萨斯，似乎已经即将坐实。

李晖。

前者在广汽丰田取得的成绩有目共睹，尤其是广汽丰田近年取得销量、品质和服务的“三赢”，也离不开李晖担任广汽丰田中方一把手这六年间的努力。广汽丰田前11个月取得超过62万辆的销量成绩，同比增长超过16%。

因此，业界普遍认为，出于对中国市场的进一步重视，雷克萨斯选择李晖也是情理之中。但雷克萨斯中国一把手首次由中国人担任，还是另业界颇为震惊，因为此次调整，再次牵出汽车业界的“终极谜题”之一——雷克萨斯是否要国产了？

雷克萨斯国产化传闻多年来不绝于耳，这一“优质资产”，自然也是一汽和广汽希望争夺的合作伙伴。

去年10月，一汽集团在其官方微信公众号的一篇文章中表示，一汽丰田要用大约十年时间导入雷克萨斯这一豪华品牌，但对于这则消息，丰田中国的回应依然是尚无计划。

而在今年9月，丰田分别与一汽和广汽签订合作协议，进一步深化合作伙伴关系，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作。早在今年5月份，广汽丰田还扩建了40万产能。丰田与一汽、广汽的深度“绑定”，达到前所未有的高度，加上此次李晖的调任，像“广汽雷克萨斯”的提法，也被业界热议。

然而，从雷克萨斯的布局来看，在保证利润、品质方面，其进口身份依然具备无可替代的优势，即使数年后雷克萨斯敲定国产计划，也很难与此次人事调整划上等号。丰田在权衡合作伙伴这件事上的“心思”，不能仅从一次人事调整而窥全局，加上汽车产业投资股比放开等因素，雷克萨斯国产之路，依然成谜。

但不可否认的是，若李晖最终成行，雷克萨斯的中国化，将达到前所未有的高度。

采写：南都记者 钟键挺

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