自从抖音在人群中流行以来
重庆的“轻轨穿楼”开始火遍网络
许多外地游客慕名前来重庆“轻轨”
打卡、拍照、录抖音、晒朋友圈
成为了重庆的新名片，也成了新的打卡圣地
但是，重庆的“轻轨”真的叫轻轨吗？
在重庆市民的日常生活中
常常把轨道交通误称作轻轨
但你知道吗？
事实上这个称呼是不准确的
重庆轨道交通的正确叫法
重庆“轻轨”说法的由来
2004年，重庆轨道交通2号线开通观光运营，成为当时中国西部地区第一条城市轨道交通线路，线路标识颜色为森林绿。
重庆轨道交通项目建设的初期，由于国内对轨道交通系统名称称呼不是太规范，所以在2号线开通运营时，官方媒体也使用了“轻轨”一词来代替现在的单轨、地铁，久而久之，重庆轨道交通也变成了人们口中所说的“轻轨”了。
重庆轨道到底应该叫什么？
其实，重庆轨道目前采用的是跨坐式单轨（单轨系统）和地铁系统，为了避免出现名称过多导致乘客的混淆，所以，重庆又将“单轨”和地铁统称为“轨道交通”，重庆交通logo标志“CRT”指的就是Chongqing Rail Transit（重庆城市轨道交通）
对外宣传的时候直接称呼“轨道交通X线”，这样的称呼可以让乘客更容易理解，避免出现“单轨2号线”，“地铁1号线”等混乱的情况。
重庆为什么选择“单轨”
因为重庆地势比较复杂，整座城市都建在山地丘陵之上，主城区沿长江、嘉陵江分布，人口密度大，道路高地起伏、弯道较多，所以，在这种交通建设极度困难的情况下，只有跨座式单轨最适合山城重庆。
跨座式单轨的特点就是，轨道为一条带形梁体，车辆跨坐与其上行驶，底部采用的是橡胶轮而不是地铁的钢轮。
跨座式单轨的优势显而易见，一是爬坡能力比较强，一般地铁最大爬坡在30%左右，而跨座式单轨爬坡能力可以轻松到达50%。
二是转弯半径小，一般地铁的最小转弯半径在300米左右，而跨座式单轨的转弯半径只有100-150米。
三是节省土地，噪声低，因为它是橡胶轮胎骑行在轨道梁上，不会发出钢轮和钢轨相互摩擦的刺耳声，这几个优点，恰好与重庆山多坡陡，道路崎岖，人口墨迹的特点高度契合。
2005年，全国第一条跨座式单轨线路——重庆轨道交通2号线开通试运营，到如今，重庆单轨交通运行里程已达98公里，车辆已投用700辆，日均客运量超过100万人次，已经成为世界上运营里程最长、运用车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
重庆单轨和地铁的区别和分布
现在的很多人都认为，在天上跑的就是轻轨，在地下跑的就是地铁，其实，这是错误的！
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或者高架桥上，划分单轨和地铁的依据应该是单向最大高峰期每小时客流量的大小，地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次/h，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次/h。
目前，已经开通的1、2、3、4、5、6、10号线和环线中，只有轨道交通2号线和3号线属于跨座式单轨，其余几条线路都是属于地铁。
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